尽管专用车和货车占据城市汽车1/3的总排放量，但是却没有享受到其对等的补贴红利。一直以来，在政府的补贴细则中，纯电动乘用车、纯电动客车和燃料电池类汽车都以浓墨重彩、详细罗列来展示，反之，到专用车和货车部分，则是几句话一笔带过，对于具体车辆补贴则是“并将根据产品类别、性能指标等进一步细化补贴标准”得过且过。
也正是如此，社会舆论、专家亦或是大众对新能源汽车的关注，一律聚焦在乘用车和客车，鲜有涉及专用车和货车。
中国新能源发展得益于体制优势
2015年，全球的新能源汽车市场热火朝天，相比于其他国家，中国则是三倍、四倍的热度，“中国市场产销快速增长，不管是乘用车还是客车、专用车，全面开花，势头也很猛。我们认为最后的推手凸显了政府的体制优势。”王传福坦言，中国是体制在推动，国外是市场资源的配制在推动。
除了习大大强调中国汽车要从大变强，新能源汽车是唯一一条道路，李克强总理多次批示，要加快发展新能源汽车，促进产业的转型升级，推动绿色发展新的经济增长点之外，王传福认为业内称作“三十条”的指导意见（新能源汽车发展指导意见）是中国推动新能源汽车发展的一个标志性事件。
从宏观政策，产业振兴规划，工业转型升级的规划，大气污染防治到《中国制造2025》一系列的高层规划，推广应用方面有财税政策、税收，技术上有各种专项的资金等，让国内一大批新能源车企受益，王传福说：“比亚迪的‘秦’受到国家创新工程的支持，如果没有这个创新支持，‘秦’的发展还没有这么快。”
“2025年专用车、物流车领域实现全面电动化”
最近几年，与新能源汽车市场爆发同步，相对应的各个企业产品也在发力，各种各样的新能源产品问世，目前，新能源乘用车在减税目录里面有424款，新能源客车里面有1346款纳入减税目录，近2015年下半年，新能源专用车、物流车新增减税目录近百款。2015年纯电动卡车（主要为专用车和物流车）迎来市场小高潮，全年市场共销售纯电动卡车1。63万辆，是2010年到2014年五年纯电动卡车整体销量总和的4倍。
王传福认为未来，中国这种体制优势依然存在，正是基于此，他作出判断，到2025年，中国专用车、物流车领域将实现全面电动化，“因为专用车、物流车占整个城市车辆保有量大概是15%左右，但是排放都是柴油车，整个城市机动车的尾气大概是1/3，这是城市市长、书记最挠头的，如果一旦有中央政策支持，地方政府的补贴，相信这个在2025年会全面电动化。”
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