全国几十家整车厂宣布成功开发出了电动汽车、数十个城市的充电站建设一浪高过一浪，似乎我们即将踏入“电动车时代”。
但，或许，激情导致想象比现实更过于乐观!日前，在成都召开的“在变革时代塑造行业的未来”的全球汽车论坛首次会议传出的一些声音，表明电动汽车的春天可能依然遥远。
日本丰田汽车公司认为发展纯电动汽车未来将面临充电时间、行驶历程、电池容量和成本方面的问题，而外插充电式混合动力是一种较好的环保节能解决方案。
对此，本田公司董事、环境安全企划室室长蓧原道雄深表赞同，“（纯电动汽车）这些问题全球各大公司都有常识性认识，而且到目前为止，全世界各大企业都认为解决这些问题是非常困难的。”他认为，纯电动汽车的普及必须具备以下三个要素:合理的价格、外部硬件基础设施完备、充电及电池技术的成熟。未来几年能新能源汽车主导性的解决方案依旧是本田公司一直坚持的混合动力技术。在新能源汽车领域，本田汽车目前主要的发展方向仍为混动动力汽车。
而本田技研工业株式会社社长伊东孝绅曾在5月底也同样对中国有关媒体表示，“由于技术水平等问题的限制，未来20年内电动汽车将很难普及发展”。在其看来，30年、40年后，电池的性能有了一个本质的变化和提高以后，才可能普及。
无独有偶。科尔尼管理咨询公司专家也指出，要到2012年中国的新能源汽车需求才进入实质性的增长阶段。由于电池性能、价格及基建设施的制约，到2015年以前，中国新能源汽车的销量增长将主要来源于混合动力汽车，而非电动汽车。预计到2020年时，中国的新能源汽车占到总销量的15％的比例。混合动力车将占到10％，同时由于电池性能的提升、价位的下降以及基建设施的完善，电动汽车将占到整车销量5％的比例，销售规模在150万辆左右。但是，关键电池技术的瓶颈也将使未来2～3年中国的新能源汽车主要停留在微混和中混的混合动力车层面。
不久前，美国高盛集团发布的一份预测报告比科尔尼预测的更悲观。
据其研究结果，到2020年时，即便是全球的纯电动汽车的销量，估计才在170万辆左右，只占到2％的市场份额。而混合动力汽车的销量将大大高于纯电动汽车，两者合计大约能达到1400万辆左右，占据13％的市场份额。届时搭载汽油发动机或者柴油发动机的汽车（当然包括混合动力），将占到了98％的绝对比例（但是其环保性能至少提高了30％）。
因此，对于纯电动汽车以外的插电式混合动力汽车、燃料电池汽车以及替代燃料汽车，仍然有必要给予足够的关注。
本田汽车公司称，就目前技术的发展水平来看，燃料电池电动车所用燃料电池，性能要比现在市场上最先进的普通电动汽车的性能要高出四倍。希望于2012年到2015年可将燃料电池汽车带入普通百姓家。
而丰田汽车也正在研发应用混合动力技术的燃料电池车。副会长渡边捷昭透露，丰田公司正在向降低成本方面迈进，计划在2015年之后将此车型投放市场。
虽然暂时在论坛上没有听到美国汽车公司掌门人阐述自己的对全球新能源汽车前景的见解，但是美国注重发展插电式混合动力汽车、替代燃料汽车是不争的事实。
美国政府拨款250亿美元用于支持插电式混合动力的研发和市场化，对购买相关车型的消费者最高补贴7500美元。今年6月，通过了追加60亿美元支持电动汽车发展的提案。7月21日，美国参议院能源和自然资源委员会又通过一项投资额达20亿美元的议案，目标是在3年内推动40万辆电动汽车上路行驶。9月初美国两大智库——未来资源研究所（RFF）和美国国家能源政策研究院（NEPI）在全面评估了35种不同减少石油消耗和温室气体排放的政策选项之后，建议美国政府重视天然气卡车，指出增加天然气卡车的使用量是减少对石油依赖的最有效、最经济的途径。
毫无疑问，在未来相当长的一段时间内，担负起节能环保重任的并不是纯电动汽车。
纯电动汽车的大规模普及，还将是“路漫漫其修远兮，吾将上下而求索”。
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