在第41届东京车展上，日产发布了Land Glider电动概念车、LEAF电动车、Fuga混合动力车等车型。其中LEAF将于明年上市，Fuga、Roox今年将在日本上市。
针对电动车面向私人用户的使用问题，网易汽车专访了日产全球首席运营官志贺俊之，以及高级副总裁AndyPalmer先生，他们认为，目前电动车还只能作为上下班代步工具，满足10%左右的城市人群。未来随着技术的成熟和配套设施的建设，电动车将成为人人都能用得起的新型交通工具。
将电动车进行到底
记者：日产在这次车展中，有哪些具有标志性的技术力量？
AndyPalmer：首先要介绍的是电动汽车，这是一个良好的发展趋势。现在混合动力车与内燃机车之间有相互的竞争，但是电动车已经做为日产一个相当重要的发展方向。
电动车具有很多的优点，比如说污染低。众所周知，电远远比石油便宜，而且污染相当的小。我们（日产）所提供的技术可以用电池来驱动机车。同时，人们可以非常方便的使用随处可见充电基础设施来实现充电。
记者：但是电动汽车的缺点也是显而易见的，比如说续航里程短。
AndyPalmer：首先，相信大家都知道，电的花费是远远低于石油的，我在上面已经有说到。对于目前的局限就是，电动车在充电一次后不能使用太长时间。当然，这在可以期盼的未来，是可以得到改善的。但是在目前这个时候，我认为，对于那些使用电动车来上下班的人是相当适用的。
记者：电动汽车电池的可用性似乎还不是很高？
AndyPalmer：如果相对于远距离的使用，电池确实有这方面的问题。但是，日产一直致力于对于电池技术以及其他电动车的技术进行深度研发，敬请大家期待。
记者：电池的问题似乎可以找到解决方式，但是到目前为止，提供充电的基础设施还是非常少，日产对此有什么看法呢？
AndyPalmer：对，是的。到目前为止，能提供充电的基础设施正在在建设中。我们需要政府对我们提供支持，基础设施对于我们是相当重要的。我们会投入相当多的精力来改善目前这种情况。如果政府给予我们支持，我们将会得到相当大的帮助。
目前我们和政府的关系是不错的。电动车在美国，日本都推进的不错。反过来说，如果政府不给我们支持，那我们对电动车的研究就是一个冒险，或者说是一个赌博。在目前看来，这种情况还没有出现。
日产首席运营官（COO）志贺俊之
记者：可以设想，在城市中心，电动车将有较为方便的充电设施。但是如果在城郊，充电的设施就未必像城内那么方便，这个问题怎么解决？
AndyPalmer：这个当然也需要政府在这方面提供良好的规划。只要能做好规划，我想这不会是一个较大的问题。
志贺俊之：我们一次可以充电八个小时，跑160公里。全球平均算下来的话，80%的人一天要跑一百公里，这足以维持及时的充电。我们需要中央政府还有地方政府在一起配合来增加临时快速充电站。
记者：会不会出现像手机这样的情况，插口和插口的规格都不一样？
志贺俊之：日本是统一了，但是在别的国家还不太一样，不太统一。但是三菱的车子跟我们这个充电规格是一样的。
记者：关于电池充电效率的问题，目前对于多数消费者是否够用呢？
AndyPalmer：按照目前的技术水平，电动车每充一次电可以跑160公里。我认为，消费者如果去上学上课，他们会选择使用电动车。当然，如果消费者有其他的用途，也许不会用。也就是说，90%的人如果认为电动车不能满足他们的需要，他们不会选择电动车。但是10%的人认为电动车会满足他们的需要。
记者：对于消费者，尤其是中国消费者而言，买车还得看价格实惠。你认为电动车会受到消费者的追捧吗？
AndyPalmer：我认为是肯定的。电能源比汽油便宜的多，我在上面已经提到。消费者是精明的，无疑他们会选择最适合他们的汽车类型，或许现在还没有到人手一辆的程度，也许每个家庭会有两辆混合动力的车或者一辆混合动力的车，一辆电动车，但是我个人认为，电动车将是未来的发展趋势。
日产将在中国推出Leaf及3款V平台产品
记者：我想问一下，LEAF这个车快要进入中国了，能否透露一下大概价格是多少？
志贺俊之：这个车是2011年正式发售，价格会在离上市更近的时候再发布。我非常期待这款车在中国有一个非常好的普及率。
记者：电池的寿命是多长？
志贺俊之：一般车子的寿命大概是十年。比如说汽车的寿命是十年，用完这个十年，电池还剩下百分之七十到八十的能力。我们想开启一个新的事业，把废电池回收再用。比如说针对家庭用电，辅助性地在停电的时候使用。
记者：日产提到的电池租赁是什么样的一个概念？
志贺俊之：这个租赁不一定是全球实行，要看国家，有一些要看地区。我们租赁的概念就是，把电池充电和石油价格比较，可以发现电力是非常便宜的，有的地区我们提供电池租凭，有些地区也许会整车连电池一起卖。如果用租赁就可以比较，每个月可以看出油价贵还是用电池车价格高。
记者：日产在武汉有一个电动车基地，我想了解一下与中国政府之间的沟通与配合是否顺畅？有消息称，日产在武汉的电动车项目10月份以后有一个质的突破，能否介绍一下相关情况。
志贺俊之：现在是这样，为了达到我们的普及率，现在跟政府主要谈的一个是规格，一个是设备的问题，至于是在哪里，还没有谈到。现在武汉跟日本还在沟通洽谈中。
记者：日产在中国市场，相对于竞争对手丰田、本田来说投资要落后一点，有没有什么动作来改变现状？
志贺俊之：丰田比我们先进入中国市场，他2003年就进入了，但是我们成长率很高，所以我想我们很快就可以赶上。我们和丰田在中国是很好的伙伴，彼此也非常信赖。我想我们以后推出新产品的时候，决策过程会更加迅速。
记者：我知道日产是在V平台生产小轿车，有一个车型叫March，能否介绍一下其他的车型？对于March这一车型，什么时候能够进入中国？
志贺俊之：预计在2010年会推出这样一个新的平台，这个平台将会有三种不同的车种。我们觉得这个平台确切地回应了中国消费者目前的需求。
（编辑：中国电动车网）
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