不过，笔者考虑的是，生产这么多辆车都销往哪里去了呢？熟悉行业内的人基本上都知道，上半年的市场行情并不好，又赶上六七八月的销售淡季，很多品牌的销量都不尽如人意。即便是在整个经济环境如此不景气的情况下，行业内的价格战仍旧打得如火如荼，大企业砸钱抢市场，小作坊趁机钻空子，最不好过的当属经销商。
市场空间大吗？
有产就需销，山东低速电动车的产能每年如此之高，市场空间大吗？我们都知道目前低速电动车的主要市场在城乡结合部，作为二级市场的农村却还没有被充分开发。一位负责市场开发的业内人士告诉笔者，实际上农村市场对低速电动车的需求很大，很多家庭女儿出嫁逐渐以低速电动车为陪嫁品，而且在农村也开始流行驾驶低速电动车接送孩子上下学。有些富裕的家庭，甚至以低速电动车作为家庭的第二辆车。
根据最新的人口普查统计结果，2015年末，中国大陆总人口(包括31个省、自治区、直辖市和中国人民解放军现役军人，不包括香港、澳门特别行政区和台湾省以及海外华侨人数)达137462万人，其中，城镇常住人口77116万人，乡村常住人口60346万人，农村人口占总人口比重为43.9%。
对于低速电动车这样经济实惠的便民产品，农村市场将是其最大的潜力市场。因此，在笔者看来，低速电动车还是应该多走进乡村，让最普通的老百姓意识到使用这类产品将带来的好处，进而开发更大的市场。而不是为了抢夺目前有限的市场空间，而大打价格战，弄得大家都遍体鳞伤。
打价格战有必要吗？
近两年，无论对整车企业还是零部件企业，价格战都让他们叫苦不迭。为了缩减生产成本，大家都绞尽脑汁。一方面，有这种压力是好事，因为竞争的激烈可以促进技术的进步。然而，人们都忽略了一个问题，这个行业已经发展成熟到血拼价格的程度了吗？
纵观市场上层出不穷的所谓新品，消费者并没有看到特别让人欣喜的新车型，差异化的产品太少，有辨识度、能让人记住的产品也太少。多数企业并没有自己的核心技术研发团队，一味模仿传统知名车企的车型外观，所以才会出现一天造出“路虎”、“宝马”的可笑案例。真正关注低速电动车行业的人士，常常有这样的感觉，逛完一场展会，我们似乎很少记住一款让人欣喜的车型。总体而言，低速电动车企投注在自主车型研发设计的精力和金钱太少，反倒用了很多成本在和其它企业拼价格、抢市场。
但是，就低速电动车目前的发展水平而言，产品才是最重要的。因为无论什么行业，都要讲究用户的体验；无论什么行业，发展到成熟的阶段后，最后牢牢占据市场的大佬都是那些品质过硬的品牌。而产品质量屡受诟病的低速电动车行业，现在拼命打价格战未免有些操之过急。其实如果产品质量过硬，消费者是愿意出高价买单的，就像如今的宗申淮海，价格虽高仍受消费者欢迎。低速电动车也一样，每个企业应该有自己个性化的标签，无论是产品定位还是市场定位，都要理理清楚，而不要随波逐流。否则，打到最后只能是伤钱又伤身。
展会成为烫手的山芋？
前几天笔者参加了武汉展、郑州展，发现今年企业参展的积极性并不是很高，到场的也就那么几家。而且在以往展会场场到的企业，今年出现的频率也很低。也是，一场展会动辄几百万，处于水深火热的车企们是得仔细斟酌了。
如今的社会经济环境不景气，物流成本、人力成本却是蹭蹭蹭地往上涨，这也难怪企业们不去展会刷存在感了。不过，这些都不是最重要的原因，最根本的还是低速电动车行业普遍存在产销不对等的问题。市场时好时坏，导致大企业产能过剩、小企业供不应求。一位来自车企的人士透露，现在不敢轻易招商，也不敢轻易接订单，因为产品供应不上。这其中的矛盾是，如果扩大产能，市场需求又没那么大。所以现在的市场一直处于不温不热的状态。
小企业有小企业的担忧，大企业有大企业的烦恼。产能过剩让很多品牌车企不得不降低价格，清理库存，这种情况下导致企业一直亏损。如此状态，自然也是没什么心情参加展会了，只有拼命地在各地招商，建设终端，搞好售后。
综合看来，低速电动车行业的未来仍然是道阻且长，我们只能且行且珍惜。如今，正是低速电动车的销售旺季，企业们能不能抓住大好时机，在市场争夺战中一扫前半年的阴霾，交出一份漂亮的销量成绩单，还得继续观察。
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