随着铅电池、稀土等原材料成本上涨，铅酸电动车的价格已经与锂离子电动车差距不大，再加上外界政策环境推动，产业升级加剧，中国长达十余年的整车企业混战局面已经开始改变。
未来将会成为一个新的时期，形成主打城市人群的轻型车与货运功能为主的大功率电动摩托车两元分化的局面，铅酸车型在一线城市的市场份额将急剧下降，二三线城市的竞争将更加激烈。国内以简易款电动车为主的企业，其车型向轻型智能车的转型将是必然的趋势。
简易款须更轻更智能化
什么是轻型智能电动车？据德国Extraenergy总裁Hannes介绍，这种智能化的电动车完全颠覆了传统的机械自行车，包括是目前中国的电动车。这种电动车改变由了机械设备决定主要功能的时代，而是如一个集成平台一样，由软件来实现消费者不同的需求。
Hannes预测到2030年，欧盟市场电动车销量将达到每年800-1000万辆。而主要的市场格局是由10家主要的驱动装置生产商、100家重要的整车制造商和无数配件商（软件商）构成。整车生产商的每一款产品都将更具消费者的不同需求来进行不同配件商的整合。
欧盟对于这种智能化的轻型电动车极为支持，目前欧盟对于购买符合标准产品的消费者执行“免费使用自行车道、上路无需驾照、无需上保险”的优惠政策，并且政府启动了名为Gopedelec的专项计划，对交通、旅游部门的决策者进行轻型电动车的培训，使他们了解这种产品的潜力。
简易款三方面亟待升级
国内简易款电动车向轻型智能车转型，是否能够市场化是关键，而市场化的关键又在于锂电车高性价比的实现，即企业能否生产质量优，价格低的锂电自行车。
电池
目前锂电车在中国市场还属于高端车型，但随着铅酸电池车的原料的上涨，铅酸电动车与锂电自行车的价格差距正在减小，甚至有些锂电品牌的车型已经低于一些一线品牌的铅酸车价格，如美丽行公司推出1680元的的车型，对市场冲击很大。而从市场的销售情况来看，只要锂电车高于铅酸车的价格小于200元，锂电车就会被市场所接受。
车身材料
但要实现这种价格上的优势，除了提高电池性能，还必须降低车身及各配件材料的成本。车身材料轻型化是企业需要突破的另一个重要方面。碳纤维车身技术离市场化还有一段距离，但镁合金和钛合金车身已经出现替代铝合金车身的趋势，特别是镁合金。镁的比重很轻约为铁的五分之一，钛的五分之二，铝三分之二，是不容易腐蚀的活性金属，通过合金化耐腐蚀性也得到进一步提高。
集成系统
最后，需要突破的是配件集成化技术，这也是对于国内整车企业来说最具挑战的技术，尤其是业内多数“螺丝刀”企业。集成化技术是将控制器、充电管理系统、电池一体集成，提高整体性能并大幅降低控制板成本。集成方案突破传统概念，将集设计、研发、生产、兼容全面考虑，可以从根本上改善四大件各成一体，兼容性差的根本格局，在一定程度上保证了产品的安全性，由于兼容性的提升，对整体性能将有极大改善。
在保证产品质量的前提下，材料越少，成本越低，价格便越有优势，性价比高，消费者就越容易接受，这是制造业的发展规律，电动自行车行业也必定遵循着这样的规律。
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