在比亚迪 F3DM 双模混合动力车3月正式上市之后，另一款纯电动车——比亚迪e6也将在下半年面向普通消费者。据媒体曝料，比亚迪e6早已通过国家强制碰撞试验，包括8-10万公里道路耐久试验，以及在软件控制等方面的改进。目前最让媒体感兴趣的是e6的售价,按照媒体的预估，如果抛开国家和深圳当地政府补贴费用因素外，市场指导价格30万左右的话，这已经是中高端车型的价格区间了。
在对纯电动车的补贴政策公布后，消费者还愿意不愿意为比亚迪e6买单呢？这是笔者感兴趣分析的话题。
从市场角度来分析，一款新产品要进入市场，获得良好的收益，尤其是跃进中高端市场赢得信赖，必须要跨越“三重门”——消费者的“认知门”、产品的“技术门”和企业的“品牌门”，这“三重门”中，任何一个环节出现问题，都会造成难以挽回的损失。
e 6，消费者“认知门”的突破
回顾历史，虽然打入中高端市场一直是国产自主品牌汽车渴望已久的目标，但之前无论是一汽还是华晨等本土企业的尝试，效果往往并不理想。何况一款完全有别于传统汽车的新能源车型？种种迹象似乎都印证了，与其他自主品牌通过收购来完善和提升品牌附加值、进而挺进中高端汽车市场的思路不同，比亚迪正在利用自己最核心的竞争优势——新能源技术，作为企业上行的突破口。
实际上，2010年对比亚迪来说，利好消息不断。在6月国家颁布新能源补贴政策和实施办法后，深圳市政府在7月6日进一步宣布，在国家为插电式混合动力车每辆最高补贴5万元、纯电动车每辆最高补贴6万元基础上，将为两款车分别最高追加3万元和6万元补贴。这意味着，在深圳购买新能源汽车e6，最高可获得12万元补贴。
由此可见，国家在鼓励发展新能源汽车上的态度已经非常明朗；而从消费者角度来考虑，补贴之后，十几万就能获得一款中高级车型，并能赢得绿色环保等美誉，不失为一种有吸引力的选择。
e 6，产品“技术门”的攻克
笔者注意到，比亚迪春节前15辆e6纯电动出租车交付深圳出租车公司试用后，运营情况十分良好，根据市场需求反馈，随后又追加交付30台e6给到深圳鹏程出租车公司。从目前出租车公司的反馈来看，装配铁电池的e6性能稳定、百公里21.5度电的能耗和10秒内达到140公里的提速，都让人满意。e6出租版配备3c充电技术，能够在15分钟左右充满80%的电能，续航里程（300km）也创造了世界最长记录。从乘坐e6出租车的普通市民角度来看，超静音的乘坐体验和零排放、无污染的e6，赢得了广大乘客的好评。这也为纯电动车真正走向民间大市场，起到了示范作用。
e 6，企业“品牌门”的提升
或许也是鉴于纯电动车巨大的市场潜力和比亚迪的创新技术，在巴菲特入股比亚迪10%股权之后，奔驰 与比亚迪签署了合资开发电动车的合作协议，2013年合作的新款高端新品牌纯电动车也即将与世人见面。尽管外界对奔驰与比亚迪合资能否成功持怀疑态度，但毋庸置疑，对于比亚迪是一个利好消息，间接为比亚迪电动车品牌走向中高端市场，添加了值得信赖的一笔。
从比亚迪发展新能源汽车的意向来看，是吻合当前汽车发展潮流的，也是符合国家政策趋向的，在核心技术层面，比亚迪在电池、电控和电机三大技术瓶颈都堪称业界领先，而奔驰品牌的垂青，也为比亚迪打破品牌障碍提供有力支持。
最后总结消费者是否快速买单，时下最关键的问题依然落在推广初期，如何解决新能源汽车充电硬件设备、电动汽车维修、保养服务、电动汽车充电设备标准以及电池回收等问题上。如这些问题解决行动缓慢，势必影响到消费者购买新能源汽车的欲望，依然制约新能源汽车大规模普及的主要障碍因素。至于购置价格，笔者倒认为并不是最主要的核心问题，一旦国家和各地方政府补贴政策终端落实，加上当地充电站（桩）等配套设施进一步完善，e6迅速被消费市场认可，相信只是时间问题，目前对于比亚迪e6来说是“万事俱备，只欠东风”。
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