据相关数据显示，近5年国内退出市场的“夭折”企业平均寿命为6.09年，美国中小企业平均寿命7年左右，大企业平均寿命近40年，而德国企业的寿命至少达到12年以上。
近几年，不论是企业还是经销商都感觉到了电动车在发展中的艰难，部分电动车企业在积极谋求转型，但是起步于草根的电动车行业，同质化现象极为严重，主要是行业门槛太低。
在电动车蓬勃发展的前几年，部分企业完成了资本的原始积累，但真正靠产品、靠营销、靠品牌、靠附加值做大的电动车企业屈指可数。在市场需求旺盛之际，企业依靠模仿可以存活，没有品牌也可以生存，但是在今天继续依赖此招简直是异想天开。
电动车行业产能过剩、产品同质化等一些列问题已经凸显，如果电动车企业认为同质化无碍、企业创新无用，那么企业谈转型就纯粹是扯淡。
产品同质化
市场最常见的电动车就是塑件外包、电机中置的款式，但是这种外形的电动车首创到底是源于哪家企业已经不得而知。对于消费者而言，如果单从车的外形与设计来辨认车子所属品牌是难上加难，而且这些车子的配置也大同小异。甚至有时经销商、代理商经常也对自己代理品牌的几款相似车型分辨不清。
针对此类现象，以雅迪、爱玛、新日、绿源为代表的大企业开始推出个性化的电动车，但是这些车型刚刚推出，模仿抄袭者趋之若鹜。最终，各企业都在发表声明都在标榜自身的合法性，对消费者而言“大师兄”到底是哪个已经分不清了。
产品的相识度极为逼真，在消费者看来，差异化不大，同时这种现象会导致价格战，同质化让企业利润薄如蝉翼。
营销同质化
笔者坦言，电动车企业在营销方式上并没有太多的差异，大家都是在终端做活动，都在看谁的价格更低。作为传统的电动车企业利用互联网发展新营销模式的企业少之又少。
在宣传上，最简单的拍宣传片、打广告，试问有多少企业为此深思熟虑过，更不要提创意，企业是否会考虑产品与消费者、媒体之间是否在一个节拍，盲目的投资是资源的极大浪费。
再谈谈企业的营销团队，低谷的时候，依靠业务人员来拉动是无可厚非，但是在技能培训方面又有多少企业形成了良好的机制。因为大多数经销商并不是单单代理一个品牌，当企业得知别的品牌做培训时，开始了跟风，别人做我也做。
还有就是渠道模式的同质化，最直接的就是招商，倘若支持力度与押金都一样，产品再不出彩，经销商凭什么订货？
品牌经营同质化
企业都在提品牌，但是品牌到底是什么？同质化的时代，从产品到品牌经营都在抄袭。品牌的树立不是花钱买奖项，不是花钱买商标，如果企业把这理解为品牌那就过于肤浅，甚至买回来的品牌不是解药是毒药，企业不要饮鸩止渴。
电动车的同质化害死了企业，销量数字在上升然而利润却在下降，卖量不卖价，产品的附加价值基本为零。对企业而言，市场的命脉被销售人员紧紧抓住，因为产品同质化、产品无差异，他好，企业才好。
企业面对经销商时也没有主导权，还是因为同质化，产品到处都是，经销商可以换家企业再合作。当消费者问企业你的产品怎么样时？企业回答质量很好；当消费者问产品的卖点是什么？企业仍只能回答质量好。
当企业遭遇如此尴尬的境地，却无处还手，关键就在于品牌无定位、产品无差异。同质化问题困扰着企业，企业面临着资金不足、人手不够包括注册了商标还是不能差异化。笔者认为
最主要的还是思想问题与策略问题。
建议：
（1）、产品差异化，差异化来源于用户需求的多元化，企业可以依据消费者需求进行小方面的创新，便于用户体验与使用。
（2）、对于行业资历很深的人来说，思维僵化是大问题，总认为自己最专业、最牛逼。在互联网时代要不得，跨界、颠覆这样的例子不胜枚举。创新是模式、概念、消费体验、跨界融合的创新。
（3）、当别人的保安都是男的时，你的是美女，这就是营销的变化与创新。最差的差异创新也比毫无差异好得多，随着消费者接受信息的渠道变化，企业的传播方式、渠道、内容都应该随着改变。
企业的广告缺少的就是与消费者内心能产生共鸣，一直用灌输式的宣传方式，宣传就要互动。
（4）、电动车企业不能再混淆商标与品牌的关系，品牌要靠产品去支撑，需要口碑去传播，而传播口碑的用户要培养。比如奔驰的尊贵、沃尔沃的安全、万宝路的西部牛仔的男人气质，相信都不是漫天瞎想来的。
微信客服
