DENZA(中文名为“腾势”),这一串看上去异常陌生的字母组合,在30日被深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司(下称比戴)赋予了新的内涵,同时也宣告了中国首个专注于电动汽车品牌的诞生.
戴姆勒东北亚投资有限公司董事长兼首席执行官,深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司董事会主席华立新在发布会上表示:“中国是极具潜力的电动汽车市场之一,我们希望通过合资这种深层次合作模式,聚合比亚迪和戴姆勒双方的优势力量,专注于生产适合中国市场的顶级品质电动汽车,领先于中国乃至于世界汽车行业.”
虽然华立新明确表态看好中国的电动汽车前景,但是对于记者在提及有关“销量预期”的问题上,华立新却一再避而不答. 显然,腾势品牌跟比亚迪现有的电动车一样,在市场化道路上,仍处在“摸石头过河”的阶段.
数据足以证明目前新能源汽车的现状是:雷声大,雨点小.即使连续不断的新能源政策很热(最新刚出台购买新能源车免车船税的政策),但市场很冷.据中汽协统计,2011年中国汽车产销1,841.89万辆和1850.51万辆,而新能源汽车的产销均不足万辆,包括丰田、比亚迪等企业在内推出的新能源产品,均在市场上遇冷,消费者仍在“隔江相望”,未能有实质的购买动作.
“比亚迪戴姆勒提供的产品将是未来第一批将要进入中国家庭的电动车产品,我想任何一个行业的创新都需要勇气.”深圳市副市长唐杰在现场如此鼓励“比戴”公司.此前,深圳市政府曾以“真金白银”支持比亚迪发展电动汽车,率先提出由政府对购买纯电动车补贴6万元的政策.
深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司CEO廉玉波向记者表示,“腾势品牌下的第一款电动汽车,将在北京车展亮相,并于2013年下半年投产上市.其定位高于比亚迪品牌的E6纯电动车.”
腾势品牌发布会现场
早在去年年初,记者就曝光了戴姆勒与比亚迪合作后的首款电动车谍照,于近日再次捕获该车的内饰照.从谍照分析看来,这款内部代号为“Tiger”的比戴产品,其原型车源于奔驰的B级车,随处可见奔驰B本来的痕迹.
事实上,在戴姆勒奔驰另外一项新能源领域的研究(燃料电池汽车)上,也是使用奔驰B作为原型车.
另有比亚迪人士告诉记者,“腾势品牌将会建立独立的销售渠道,目前正在对外招商,不会与比亚迪品牌的新能源产品(指E6、F3DM)在同一渠道销售.”
对此,王传福在回答记者提问时,也肯定了“独立渠道”的说法.并表示,“双方成立合资公司,携手打造中国首个专注于电动汽车的品牌;这种形式的合作是践行电动汽车梦想的一次巨大突破.”
比戴模式是否能成功,是否能持续长青,“天时地利”必不可少,但重要的是取决于双方基于合作真正“开放的心态”.私下,廉玉波告诉记者记者,“比亚迪拥有的电池、电控、电机技术将会毫无保留向戴姆勒开放,因为我们相信我们的合作伙伴.”但他随后微笑补充一句:“当然,就技术方面,我们跟戴姆勒签了厚厚一叠的法律合同”,“再说,比亚迪的技术也没有那么好学,不怕被他们偷走.”
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