参考消息网10月9日报道 美媒称，中国完全凭借意志力打造了全球最大的电动汽车市场，这是对国内生产下的一个大赌注，并引得外国主要汽车制造商竞相追随。
据美国《华尔街日报》网站10月6日报道，中国政府在为本国制造商提供资助，通过提供补贴的方式吸引国内消费者，同时也在建设一个巨大的充电站网络。
报道称，在美国和其他地方，人们对电动汽车能否很快发展成规模可观的市场心存怀疑。中国已经下定了决心，其目标之一是控制污染，同时减少对外国石油的依赖。不过，中国的首要目标是利用新兴的电动汽车市场，提升国内汽车厂商的质量。为了达到这个目标，中国正利用行业政策手段，为国内公司的设计和技术打造一个巨大的试验场。
报道称，若想继续在中国销售汽车，海外厂商必须遵守中国的规则。中国政府9月28日表示，在华生产汽车的海外生产商到2019年必须开始在当地生产新能源汽车。
麦格理研究所的数据显示，2016年中国市场汽车销量占全球销量的三分之一，市场规模如此之大，外国汽车品牌基本别无选择，只能调整策略来适应中国的要求。
上个月通用汽车首席执行官博拉给出通用将在2020年前至少推出10款电动车的具体计划。通用在其他市场并没有提出这样具体的目标。通用目前在中国销售三款电动车，其中包括几个月前推出的Volt中国版。
报道称，外国汽车制造商每年已在中国生产数百万辆汽油车，而在生产电动车方面一直不怎么积极，直到近期才有所行动，且进口电动车要征收25%的关税，障碍较大。上海高风咨询负责汽车咨询的董事总经理罗威称，外国汽车制造商一直以来不愿涉足没有显著规模的市场。他曾是克莱斯勒的一名高管。
报道称，规模化的曙光正在浮现。据EV-Volumes的数据显示，今年中国插电式乘用车的销量已增长40%。伯恩斯坦研究公司预测，到2025年电动车的销量将占到中国汽车总销量的22%，而今年占比仅为1%-2%。
大众汽车此前一直坚定致力于发展柴油引擎，直到该公司柴油排放丑闻的出现才迫使其重新思考策略，并于近期急剧转变立场，宣布全面发展电动汽车。大众汽车的半数收入来自中国市场，该公司首席执行官穆伦在上个月的法兰克福汽车展上暗示，中国将帮助推动大众汽车在全球市场上的转变。他当时表示，中国和加州正在引领电动汽车的发展。
穆伦称，该公司设定了到2025年在中国市场的电动车销量达到150万辆的目标，受此推动，大众汽车将在2030年之前投资830亿美元，在全球推出300款电动汽车。
丰田汽车公司的中国业务主管大西弘致在4月份的上海汽车展上对媒体表示，真正推动人们对电动汽车关注、需求的是中国政府的支持。丰田汽车在此次上海车展上称，将开始生产符合中国要求的电动汽车。
罗威称，全球汽车生产商担心，如果它们现在不在中国生产电动汽车，在其他坚定转向电动汽车的市场上也会处于劣势。他表示，中国将推动全球汽车行业的大规模电动化。
今年，福特汽车公司、雷诺-日产汽车联盟和大众汽车已相继在中国组建了新合资公司来生产电动汽车。福特汽车在6月份的一份声明中承诺，到2025年，该公司在华生产的七成汽车都将是电动车。特斯拉表示，该公司正就在上海建造一座工厂进行谈判。梅赛德斯-奔驰母公司戴姆勒公司在7月份表示，该公司将与中国国有企业北京汽车集团有限公司共同投资7.67亿美元开发电动汽车。
报道称，2009年中国开始积极推广电动车，引入针对电动车的补贴并制定销量目标。2013年电动车销量开始迅速增长。在2015年推出的中国工业发展战略规划《中国制造2025》中，电动车成为重点发展行业之一。这份战略规划提出，未来中国要在包括电动车生产在内的10大行业领先全球。到目前为止中国已经提供了80亿美元相关补贴。
报道称，有关部门为中资电动车生产商的销量提供保障，一种做法是购买电动车用于公共运输。北京市政府已经拨款13亿美元，将7万辆城市出租车更换为电动车。
政府预计，到2020年中国将有480万个充电桩，3月份为15.6万个。按照这种发展速度，中国的充电桩与电动汽车数量之比为1:6左右，而美国和挪威的这一比例为1:17。
报道称，中国国产车型已经占据了主流。国内市场上的电动车型超过100种。跟踪电动汽车销售的研究机构EV-Volumes的数据显示，2016年，插电式乘用车在中国销量达35.1万辆，接近这类车型全球总销量的一半。这些汽车几乎全部由中国厂商生产。特斯拉是唯一在华销量较大的外国电动汽车生产商，去年该公司在华汽车进口量和销量为1.1万辆。
君迪中国区汽车产品事业部总经理蔡明说，中国汽车厂商提升了质量，足以改善其在中国的声誉。他说，在过去的两年里，一些中国制造商已经实现了突破，中国消费者对它们的质量认可度已经大幅跃升。
蔡明表示，未来三年中国产电动汽车的质量还将大幅提升。他还说，很快缺乏竞争力的可能是外国汽车生产商了。
【延伸阅读】美媒称中国“一带一路”倡议将为欧洲电动车带来机遇
参考消息网9月29日报道 美媒称，延伸至欧洲心脏地带的中国新丝绸之路也许最终将带来更多“气候友好型”技术，比如电池和电动汽车。
据彭博新闻社网站9月27日报道，这条贸易路线在北京被称为“一带一路”倡议，将刺激对连接欧亚的铁路、公路和港口的1万亿美元投资。据彭博新能源财经报道，中国的可再生能源企业已经开始利用这一计划打开南亚、中东和非洲的新市场。
报道称，聚集到维也纳郊外讨论能源未来的奥地利企业高管们也寄希望于欧洲出现类似的“做市”效应。他们期待，中国的制造业规模和“一带一路”联络线为进入市场带来的便利，将降低欧洲电动汽车和能源存储技术的成本。
奥地利电力联盟首席执行官沃尔夫冈·安岑鲁贝尔27日在奥地利的阿尔卑斯山小镇富施尔举行的一个绿色能源研讨会上说：“这不是一个会否的问题，而是一个何时的问题，因为它正在发生。如果中国这样说了，那就是这样。”
拥有2500名员工、从事火车和电车制造的西门子股份有限公司澳大利亚分公司首席执行官沃尔夫冈·黑森说，中国在欧洲的“做市”作用不仅限于发展电动汽车，而且正直击欧洲传统行业的核心领域。
拉蒙·菲林斯对聚集到奥地利的能源业高管说：“最好的创意来自外面。”这位荷兰顾问说，他花了一年半时间重走了中国的古代丝绸之路，目的是带回新的点子，帮助欧洲企业应对向可再生能源的转型。
黑森在研讨会上说，欧洲企业只有发展“面向本地”的供应链，培养客户的忠诚度，才有能力挑战中国企业。一天前，西门子公司将旗下铁路业务与法国阿尔斯通公司合并。
报道称，同样，欧洲企业能够以多快的速度研发出用于电动汽车和电网平衡系统的锂电池，取决于“一带一路”另一端的中国客户对此类产品有多大的需求。
奥地利的汽车制造商总共拥有30万员工，为大众、戴姆勒等德国汽车巨头供应产品。它们正在设法利用电动汽车打入拥有14亿人的中国市场。
世界能源理事会克里斯托弗·弗莱说：“我们需要开始研发这些技术，因为如果我们不做的话，其他人就会做。”他还说，中国的庞大市场将引领绿色能源的走向。（编译/王雷）
【延伸阅读】中国要求车厂2019年起生产电动车 美媒：时限延后一年
参考消息网9月29日报道 美媒称，据9月28日发布的管理办法，中国将开始要求大多数在华经营的汽车厂商从2019年起生产新能源汽车，这一时限较此前在一份草案中提出的时间延后了一年。
据美国《华尔街日报》9月28日报道，该管理办法包括一项积分比例要求，按照该要求，车企要通过生产新能源汽车来产生积分。所谓新能源汽车是指纯电动汽车和插电式混合动力汽车。
报道称，工业和信息化部9月28日发布的办法显示，每辆纯电动汽车依续驶里程不同可积2-5分，每辆插电式混合动力汽车积2分。
2019年，车企必须产生相当于在华生产及进口到中国的汽车10%的积分，到2020年，这一比例涨到12%。该管理办法取消了此前一项草案中关于2018年积分比例的规定。
中国政府正试图让全国汽车生产朝着电池动力汽车的方向转变，眼下，作为全球最大汽车市场的中国正同空气污染作斗争。中国希望到2025年，在中国销售的新能源汽车能达到700万辆。
【延伸阅读】美媒：特斯拉卖电动汽车信用额 5年赚竞争对手十亿
参考消息网9月27日报道 美媒称，埃隆·马斯克的公司受益于零排放规定。在过去五年，特斯拉汽车公司从一个不大可能的来源——与之竞争的汽车制造商——获得了近10亿美元的收入。这些收入是加利福尼亚州一项不受欢迎的制度的一部分，而这项制度即将向其他地方扩散。
据彭博新闻社网站9月25日报道，加州要求汽车制造商按照它们的市场份额销售相应比例的电动和其他无污染机动车。如果汽车制造商未能完成销售额度，它们就必须从竞争对手（例如特斯拉）那里购买信用额来弥补差额。
单是去年一年，专门售卖电动汽车的特斯拉就卖出价值3.023亿美元的监管信用额。作为世界两大汽车市场的中国和欧盟，也正在考虑实施类似于加州的规定。如果说加州具有任何指导意义的话，那就是汽车制造商讨厌从同行手中购买，包括马斯克领导的特斯拉公司。
加州空气资源委员会主席玛丽·尼古拉斯上周五在彭博新闻社纽约总部接受采访时说：“特斯拉因为是纯电动汽车制造商而获得这么大的好处，这的确让其他制造商发狂。实际上，它们是在为这个如今集所有光环于一身的新兴公司提供资金。”
虽然加州的这项遭到传统汽车制造商炮轰的强制执行制度让特斯拉受益，但马斯克同样批评这项制度。特斯拉的这位首席执行官去年说，空气资源委员会“太弱”，还说它的标准“令人悲哀地低”。他说，应该制定更严格的规定，还应该提高信用额的价格。
尼古拉斯说：“谁都不满意。这是我的口头禅。”
【延伸阅读】港媒称中国电动汽车繁荣将惠及亚太地区：车企获黄金机会
参考消息网9月26日报道 港媒称，日本汽车业巨头日产公司高级职员表示，中国电动汽车使用预计将出现大繁荣，这将泽被亚太其他地区，使这一地区完全跨越前电动汽车生产时代。
据香港《南华早报》网站9月24日报道，日产公司亚洲和大洋洲（除中国和印度外）高级副总裁真田丰表示，消费者对电动汽车的需求使中国汽车制造商及其供应商获得了黄金机会，能够“获得发展并令人印象深刻”。
他说：“重大电动汽车运动将推动亚洲和大洋洲电气化，不仅仅在需求方面，也在接受度方面。”
真田丰补充说，中国企业在电动汽车上做出的进步将为生产一体化打开很多大门。他说：“一旦泰国市场电气化需求上涨，我们可以试图将中国电气化零部件供应商与当地生产结合起来。中国是零部件重要来源地，不仅仅是对于中国区（日产公司），也是对亚洲和大洋洲整个区域（的日产公司）。”
报道称，日产公司亚洲和大洋洲市场及销售部经理文森特·韦嫩说，汽车行业持续电气化运动的时间点意味着亚太地区新型市场完美适合直接跨越至电气化时代。他说：“现在最大的市场是泰国和印尼。菲律宾也发展得非常快。下一个将是越南。那些市场将成指数增长。我们希望为此做好准备。”
日产自动车公司及其合作伙伴雷诺汽车公司上个月宣布将与中国东风汽车合作建立新的合资公司，在中国设计并生产电动汽车。
这个汽车制造联盟称，合资公司易捷特新能源汽车有限公司将开发新型电动迷你SUV汽车，由东风汽车公司于2019年投入生产，并以合作的品牌销售。
日产自己的电动汽车型号聆风是在中国组装的，2014年起聆风的新款以启辰e30的名字销售，该公司称售价约为8万美元。彭博新闻社称，这是该联盟在中国从头设计的第一款电动车型。
报道称，除了日产-雷诺联盟之外，福特汽车公司也表示正在试图与安徽众泰汽车股份有限公司生产新品牌的电动汽车。
大众汽车公司5月份获批与安徽江淮汽车集团股份有限公司合作生产电动汽车。
报道称，国际能源署报告显示，中国去年销售了33.6万辆电动汽车，创下了世界纪录，超过美国成为世界上电动汽车保有量最多的国家，约占全球总数的三分之一。
中国汽车工业协会上个月报称，包括电动汽车和插电式混合动力汽车在内的新能源汽车销量迄今为止已上涨30.2%至32万辆，占截至8月底全国1751万辆汽车销售量的1.8%。（编译/魏晓慧）
【延伸阅读】美媒称全球汽车巨头豪赌中国电动车市场：这是世上最酷市场
参考消息网9月17日报道 美媒称，全球车厂看到了电动汽车的前景，并把焦点投向中国。随着该国在汽车充电桩和研究上投入巨资，并力促车厂发展电池动力车辆，汽车业几大巨头纷纷将其主要的科研和设计工作转向中国。
美国《纽约时报》网站9月11日报道称，上周末，中国再度强调了这一理想，宣布最终会禁止汽油和柴油动力汽车的销售，但未透露具体时间。
报道称，从高铁到风力涡轮机，中国一直在催促美国、欧洲和日本企业分享它们的技术知识，以换取进入这个潜力巨大的新市场的机会。中国也希望大车厂分享电动汽车知识。
西方企业表示他们清楚技术转让的风险——但这其中同时也有机遇，让它们可以更快地实现自己的电动汽车理想。“我们和他们正处在一个共同学习的进程之中，”大众中国首席执行官海茨曼说。“这个进程的速度，比我们以前做这类工作时要快很多。按我们通常的做法，明年就推向市场是不可能的。”
上周末中国官员在一场重要年度汽车技术研讨会上说，他们会推出一些政策，以帮助新能源汽车领域获得更多外国投资，这让外国车厂高管看到了些许希望。
“我们对需要分享的IP数量并无顾虑，”通用汽车中国总裁马特·钱说，他所说的IP是指知识产权。
报道称，通用汽车公司与其合作伙伴上汽集团合作推出了雪佛兰Volt等先进的混合动力汽车，去年春天，通用将这款车以别克Velite为名带到中国。Volt这样的混合动力车既可以使用电池，也可以使用汽油作为动力。
“总的来说我们有一个哲学就是在哪里销售，就在哪里生产，”马特·钱说。
来自中国中部、现居上海的外来务工者王盼盼（音）表示，由于电费比汽油便宜，所以他在上海租了一辆本地生产的江淮iEV5电动车。唯一的麻烦是，无论把车停在哪里，都要从他在上海的公寓里拉出一条长长的电缆。
现在他还想换掉家乡那辆汽油动力的日产赛德里克。“如果有钱，我就把它换成电动车，”他说。“既省钱又环保。”
报道称，从广泛的角度来说，全球汽车制造商认为，他们必须在这个已成为世界最大汽车市场的国家中成长，这个市场几乎相当于美国与欧洲市场的总和。
汽车业高管们表示，他们别无选择，只能在中国电动汽车的豪赌中加倍投注。去年春天的上海车展上共展出了190多款不同型号的电动车，虽然其中很多都是概念车，需要进一步改进才能进入批量生产。
“我们将进一步增加投入——说实话我们不太在意技术转让，”戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官胡贝图斯·特罗什卡表示。“这是当前世界上最酷、最有吸引力的汽车市场。”
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