电动自行车未来潜力大
我们中国有13亿人口，目前的电动自行社会保有量已经接近1.5亿辆，所以电动自行车还有很大的市场潜力。
第一，它可以做四、六级市场的个人交通工具，可以是两轮的，也可以是三轮的。尽管目前社会保有量已经达到了一个新的水平，但离市场饱和还有很长的距离。因为电动车的爬坡能力越来越强，载货和交通两用也很方便，安全性更好，电池寿命更长，成本相对低廉。
第二，不管用什么电池，从外形来看，“时装化”的电动车越来越漂亮设计越来越美，颜色更加丰富。新的就业群体和新家庭对其非常认可，包括简易化的电动自行车设计和摩托化的电动自行车设计。
第三，运动型的汽车群体在开汽车之余以电动车作为一种休闲的代步方式，这个市场的量会非常大。
第四，功能性的电动自行车，如快递车、邮电车、扫地车、运输车、小型运输电动车等需求量很大。
低速电动汽车应获支持
与政府部门主导的混合动力电动汽车及全电动汽车、电动公交车的待遇截然不同的是，在一些地区出现的低速电动汽车受到压制。我认为，低速电动汽车存在即合理，只可疏，不应堵。一个合法合理的身份，是决定低速电动汽车行业生死存亡的重要因素。如果完全放开对低速电动汽车的管制，行业管理部门会有很多看法，交管部门也会有很多看法，现有的汽车厂商同样会有很多看法，他们才是最大的反对者。他们不会同意后来者去跟他们分享既得利益。对于低速电动汽车，政府、行业机构和企业应该坐下来讨论，制定低速电动汽车的标准，切出一个市场，给相关生产企业发放牌照。这也是一种兴奋剂，为真正电动汽车商业化提供一个试金石。
在广大农村，手扶拖拉机已经被燃油三轮车替代，一部分人通过买电动三轮车替代拖拉机，我认为现在已经转到了一个低速电动汽车市场。在很多小城市的城乡结合部，完全可以使用低速的电动卡车去替代电动三轮车。事实证明，现在很多厂家也正在这些地区销售低速电动汽车，那么把它合法化有什么不可以？在试验中，中国广大的农村市场会变成新的低速电动汽车的练兵场。
绿源是最早进入电动自行车行业的企业之一，有人说绿源发展的速度慢，这些年被行业内的几家企业迅速超过了，这几家企业的风头大大超过了老牌企业绿源。企业发展速度慢一点，我觉得没什么不好。企业要保持合理、稳健、良性的发展速度，确保每年增长30%属于比较合理的速度。以此速度，一个中小企业慢慢发展，连续10年增长就很大了。所以我觉得，绿源应该按照这样的思路给自己增加任务。
企业靠什么办法保持年增长呢？如果靠营销增长，加大销售力量，拼命做广告，抢夺市场，这也是一种做法。还有一种就是靠技术进步，靠开发新产品，提高制造的效率，降低成本。这两种增长方式，不可偏废，最好平衡。
市场营销要实现50%的贡献，技术研发也要实现50%的贡献。比如，我的能力比较擅长于做后一种增长。绿源选择的是做产品设计和研发，鼓励各种各样的新技术进入到这个新的领域，也许5个新技术有2个成功，另外3个不成功，那我们队行业的贡献也很大。绿源希望走这样一条道路，不信奉纯粹的营销至上和市场占有率至上。说实话，要一步成为市场上的绝对领导，也没有可能。
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