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新能源电动汽车预计2012年集中面市

  2012-04-21 阅读:212

新能源汽车已经成为汽车产业发展的一大趋势。在本届高交会上,稍加留心就能发现,在参展的汽车企业中,几乎所有品牌都推出了自己的新能源动力技术,很多市民对电动汽车表现出极高好奇,并纷纷表示如果价格合理相关设备完善,电动车将是今后购车的首选。虽然众厂家对电动汽车发展前景一致看好,但也同时坦言,电池成本高、行驶里程短以及充电站建设等问题,仍是制约电动车发展的瓶颈。

  比亚迪 纯电动车明年推出

  作为高交会上深圳本土“明星”,比亚迪F3DM双模电动车可谓出尽了“风头”。在正式宣布年底前量产上市后,在展台展出的样车就成为市民争相试驾的目标。

  据悉,F3DM双模电动车可加油又可充电,在专业充电站快充15分钟可充满80%,而即使在220V的普通家用电源上慢充,也只需9个小时,充满电后可行驶100公里。该款车使用的铁电池为比亚迪自主研发,电池充电循环次数可达2000次以上,持续里程寿命大于60万公里,可用10年。

  不过,该款车型仅仅是向纯电动车的过渡。比亚迪纯电动车将于明年下半年推出,加速时间在10秒以内,最高车速可达160Km/h以上,一次充电可跑400公里。不过,纯电动车不能在普通家用电源上充电,须依靠专业充电站才能完成。

  据比亚迪总裁王传福透露,e6虽技术成熟,已具量产能力,但考虑到社会环境和配套设施,预计将于明年下半年推出,价格暂时未定。

 

  奇 瑞 “瑞虎”低调亮相

  与比亚迪本土“亮相”的高调相比,自主品牌汽车奇瑞在本届高交会上的表现明显低调了很多,在展厅内仅仅展示了一款“A3混合动力车”和瑞虎纯电动车。不过,奇瑞此番表现虽然低调,但仍然受到众多现场观众的热捧,两台新能源车旁围满了意欲“一探究竟”的观众。

  据奇瑞公司工程师张勇介绍,A3混合动力车其实是使用燃油驱动,其环保原理是使用电力驱动系统提高燃油利用率,节能可达20%~30%。据悉,奇瑞混合动力车已在奥运会期间投放一部分至出租车市场,节油效果良好。该车计划于明年量产上市,市场价格在11万左右。

  至于展出的另一款瑞虎纯电动车,张勇介绍,这款电动车充电6小时可跑200公里,时速130km/h,但受国家电动车产业政策、电池标准化,以及充电站建设等因素制约,上市时间可能要推迟到3年以后,届时如果能将电池成本降下来,瑞虎纯电动车的市场价应该可以控制在15万以内。据悉,这款纯电动车的用电花费仅相当于传统车汽油花费的1/5。

  在众多前来咨询的观众中,他们几乎都对电动车的成本以及续行里程表示关注。张勇也向记者坦言,行驶里程太短是制约电动车发展的瓶颈,也是消费者质疑的主要原因,目前,奇瑞公司已将其列入今后研发的重点,并将降低电池成本作为重要研究方向。

  陆地方舟 绿能I号

  作为全国高新技术产业化电动车示范企业,深圳市陆地方舟电动车有限公司进入电动车领域3年来,产品已经远销美国、欧洲、哥伦比亚等地,广受海外市场欢迎。

  据公司副总裁兼营运总监樊俐介绍, “绿能I号”市场价在7万元以内,每次续航里程达120公里,时速可达110km,每次充电大概需耗电10千瓦·时,节能效果显而易见。据悉,该款车型年产量2万余台,仅今年上半年 ,“绿能I号”出口就达1200多台。

  “这款车何时才能在国内上市?”面对不少观众的提问,樊俐表示,作为深圳本土企业,陆地方舟非常期待自主研发的电动车能尽早上市,但由于国家还未下发电动车产业目录,这款电动车国内上市计划还在酝酿。“但是有一点可以确信的是,目前国家863计划将小型电动车研究列为最主要研究课题,相信相关政策的出台指日可待,"绿能I号"很快就能向市场推出。”

  大连森古 太阳能电动车

  在会展中心城市馆展厅,来自大连森古公司的一款Q型小车引起了不小轰动。与以上电动车不同的是,这款车型依靠的新能源是太阳能,不仅如此,它也能通过车身安装的电池驱动行驶。
  据森古公司董事长熊小伟介绍,这款车是国内首款太阳能电动轿车,已于上月荣获“中国专利展览会”金奖。除了太阳能蓄电外,该车还装有电池,用电池充电8小时就能行驶120~150公里,相当于燃油车五分之一的花费,成本既低廉又可完全满足个人在城市内行驶的需求。

  据悉,这款太阳能电动车成本在5万元左右,将太阳能与电动结合在一起,完全可以满足城市用车,预计于明年投向市场,时速也将由现行55公里提高到120公里。

  电动汽车产业化还需政策扶持

  不可否认,在能源日益紧张的时代,新能源汽车已经成为汽车产业发展的一大趋势。但是,电动汽车的批量生产还有哪些路要走呢?

  业内人士分析,就目前的发展状况来讲,虽然如比亚迪等品牌的电动汽车技术已经比较成熟,但这些样车还没有完全进入市场,产业化、商业化程度还不高。此外,受电池成本过高、充电一次续行里程较短等因素影响,相信更多消费者还是会对电动车的实际使用效果表示质疑。更为重要的是,由于国家汽车产业政策的缺失,尽管不少电动车已经达到了产业化水平,但要真正上市销售还得有国家发改委的“准生证”才行。所以说,我国新能源汽车产业化发展之路还需要国家相关政策的扶持。

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