在丰县生产制造电动车十二年的李老板，面对空了一半的仓库苦笑道。他手里攥着三天内收到的第二张调价函，白纸黑字印着“迫于成本压力，即日起电机价格上涨。

从配件批发商到整车组装厂，再到终端的销售与维修网络，一股强烈的“涨”价冲击波，正以前所未有的力度，席卷这个中国最大的电动车产业基地。

这已经是近一年来的第三轮集中提价。然而，与以往不同，本次涨价潮波及更广、涨因更复杂，且似乎看不到回落的尽头。

解剖涨价：不止于铜与钢

“这次是‘全方位挤压’，几乎没有成本的‘死角’。”一位要求匿名的中型电机厂负责人向我们剖析：

1. 原材料“脱缰”：作为电机核心的硅钢、铜、稀土永磁材料价格持续高位震荡。以铜为例，[可插入最新铜价同比/环比数据]，直接抬高了漆包线等关键部件成本。

2. 供应链“阵痛”尚未平息：芯片、轴承等关键元器件的供应虽较疫情时缓解，但稳定性和价格仍未回归常态。国际物流费用的高企，也持续吞噬利润。

3. “绿色转型”的成本：环保要求日趋严格，推动生产工艺升级；新能源赛道火热，导致上游原材料争夺加剧，间接传导至民用电动车领域。

4. 人力与能源账单：制造业普遍的人力成本上升，以及生产所需的工业用电价格变动，共同构成了坚实的成本基底。

“以前涨价，可能是一个主要材料的问题，我们还能内部消化一部分。现在是所有成本线一起抬升，企业已经到了承受的临界点。”该负责人坦言。

连锁反应：从生产线到街头巷尾

涨价的影响，正像涟漪般扩散至整个产业链乃至普通人的生活。

• 对制造商：中小电机厂利润被压缩到极致，陷入“不涨价等死，涨了价怕丢客户”的两难。行业洗牌加速，技术落后、规模较小的企业面临出局风险。

• 对经销商与消费者：整车价格承压上行已是必然。市场出现了“赶在涨价前囤货”与“持币观望”并存的矛盾现象。消费者的购车预算正在被动提高。

• 对从业者：即使是物流环节的从业者也有切身体会。常跑丰县到山东线路的货车司机老陈说：“以前一天三顿能在外面吃，现在为了省油钱、饭钱，都自己带干粮，一个月能省下近两千。”

各方应对：在压力中寻找出路

面对困局，产业链上的参与者们正各寻生路：

• 向上游整合：部分有实力的头部整车企业，开始通过参股、长期协议等方式，试图锁定上游材料供应，平抑价格波动。

• 技术降本：研发高效率、低耗材的新一代电机平台，成为头部厂商的战略重点。用技术优势对冲材料成本。

• 价值竞争：单纯的价格战难以为继。更多品牌开始转向比拼续航真实度、智能化体验、售后服务等综合价值。

• 消费者策略：市场建议，刚需消费者可关注促销节点，或选择信誉良好的品牌经典款；非急需则可适当观望，但要对“低价诱惑”保持警惕，谨防劣质配件。

未来：涨价潮何时休？

“短期内价格易涨难跌。”一位行业分析师判断，“本轮涨价是结构性成本上升与周期性因素叠加的结果。拐点的到来，至少需要等待主要原材料国际价格趋势性回落，以及国内供应链效能进一步提升。”

这意味着，电动车行业可能将告别持续多年的“低价扩张”模式，进入一个 “价值驱动”与“成本精细化管理” 的新阶段。对于丰县这个产业集聚区而言，这是一场残酷的压力测试，但也可能是推动产业转型升级、迈向高质量发展的强制性倒逼。

下一次你走进电动车店时，或许会发现，你看中的那款车，又有了一个新的价签。这背后，是一场发生在丰县，却关系着千家万户出行的深刻变革。

时间：2020年9月10-12日   为期3天

地点：中国丰县电动车产业园（详细地址：向阳北路与北环路交叉口西北侧）。

承办单位：徐州华博展览服务有限公司

徐州华博展览服务有限公司总经理马新亚

在县委县政府的全力支持、企业家们的热情参与、新闻媒体大力宣传下，2020丰县电动车展览会占天时、拥地利、聚人和。我们有信心将“2020丰县电动车展览会”举办成为一届国际性盛会，在业界形成“世界电动三轮车看丰县”的共识。

丰县电动车产业园常店镇人民政府人大主席赵震

丰县电动车行业协会名誉会长郭清伟

五羊电三董事长郭希龙接受媒体联合采访

欧皇电三董事长刘劲松接受媒体联合采访

12月12日，备受关注的2017（第三届）微型电动汽车年度网络评选获奖名单正式出炉。

本届网络评选从报名到网络投票结束，历时67天，吸引了76家整车企业品牌、21家电池企业品牌、36家零部件企业品牌参选投票。据统计，本届评选有效投票数达到5173956次。其中整车企业品牌投票 1174792次，车型类（含高速）总投票3006237次，电池企业品牌投票303168 次，零部件企业投票 689759次。

综合此次网络投票总数、企业综合实力等多方因素，活动主办方本着公平、公正、公开的原则，进过层层甄选，最终有27家整车企业品牌和36款车型、10家电池企业品牌、10家核心零部件企业脱颖而出，荣登2017行业荣耀榜。

整车企业品牌：

车型类：

电池企业品牌：

零部件企业：

作为一场专属微型电动汽车行业的年度盛典，今年的评选在规模、形式、奖项等方面都较前两届有显著的提升，而最具关注度的线下颁奖典礼将于2018年3月举行，行业全产业链参会代表将达到千余人。

届时，现场将邀请行业内协会领导、专家学者、企业代表、经销商等共同出席，来见证这场微型电动汽车行业的年度盛宴。同期，还将举行2018微型电动汽车产业高峰论坛，共同探讨微型电动汽车行业未来的发展方向。

招展热线：0516—89229999、89203536、89581618

网上报名：www.zgddcc.com

主办单位                                        

江苏省自行车电动车协会                      

丰县人民政府

支持单位

中国自行车协会   

承办单位

丰县电动车行业协会

中国电动车城

协办单位

丰县电动车配件行业协会

组委会办公室

地址：中国电动车城

电话：0516—89229999

传真：0516—89203536

邮编：221700

邀请函

在春暖花开里，她翩翩而来！

在翘首企盼中，她如约而至！

在展会蜂起竞争激烈的今天，她淡然自信一枝独秀；在赞誉多多声名鹊起的时候，她虚心学习完善自我；在殷殷期待充分信任的目光里，她没有辜负，坚实提升彰显特色突出主题实现跨越！

2016年4月8日开幕的中国·丰县第七届电动三轮车暨零部件展销会既承继着前六届展会路径和特色，又体现面目一新全面提升巨大变化。过去的一年，我们自觉把县委县政府和业界朋友期望默默化为全面提升办展水平实践。在坚守“实际、实惠、实效”办展宗旨基础上，更加注重扬长避短，发挥优势，突出主题，彰显特色。更加注重自身办展质量不断创新提高。本届展会力求国内电动三轮车整车和部件之集大成，为此在场地设计、展位搭建、产品把关、会议服务等方面都作了较大改进，努力成为国家级电动三轮车展会平台。尽管距本届展会开幕尚有时日，但广大业界朋友特别是参加过丰县展会客商都对本届展会表现出浓厚兴趣；尽管丰县展会毕竟举办在丰县，难以达到省会城市硬件设施标准，但天南地北云集中国电动车城的朋友们一如既往表现参展热情。这让我们感受新的更大压力。还是本届展会主办方中国自行车协会理事长马中超先生和江苏省自行车电动车协会理事长陆金龙先生的话宽慰和鼓舞了我们：你们就坚持办电动三轮车，这是最大优势！接地气的产业产品，办在接地气的地方，消费者欢迎，前途无限！

春风和熙，春光明媚，春色怡人。这里应是你来过还想再来的地方。在隆重展会里盆满钵盈，在蜂飞蝶绕春天舒展身心。我们欢迎您！

中国·丰县第七届电动三轮车及零部件展销会组委会

二O一五年十二月六日

南京经济技术开发区相关负责人介绍，该项目去年9月落户南京开发区，一期工厂总建筑面积达8万㎡，足足有三个足球场大小，共分三层，具备年产10万台以上新能源汽车电池的生产规模。为充分满足中国本地客户的多样化需求，位于南京开发区的工厂将生产从单体电芯、电池组到电池包的一体化电池产品，预计在2015年年底调试完毕后，2016年开始正式投入量产。

该项目负责人介绍，LG化学已经确保了中国“前10强”整车厂中大半数的客户，包括上汽、东风、一汽等，产品覆盖了从轿车到纯电大巴的多种规格电池。同时，南京工厂已与中国本地客户和进驻中国市场的外资品牌客户提前锁定了2016年的订单量。

来源：扬子晚报

通过近几年的市场培育，公共领域的新能源汽车推广已经取得了不错业绩，尤其是借助互联网发展起来的电动汽车分时租赁业务，更是在多地掀起热潮。但由于资源条件等的限制，在租赁模式上还停留在“A点借A点还”阶段，给出行者带来了诸多不便。

所谓分时租车是租车行业新兴的一种租车模式。意指以小时或天计算提供汽车的随取即用租赁服务，消费者可以按个人用车需求和用车时间预订租车的小时数，其收费将按小时来计算。2013年，上海国际汽车城与上海通用汽车合作推出电动汽车分时租赁举措。这种模式可以让市民以低成本享受电动汽车。市民像使用公共租赁自行车一样，在租车点刷一下卡，开车上班、购物。到了目的地后停在固定停车点，刷卡还车后该车辆就可以提供给另外有需要的人使用。

与已有的分时租赁模式不同，青岛崂山区“公务绿色出行微循环项目”，首创了“A点借B点还”的公务绿色出行电动汽车租赁模式，将彻底告别只能“A点借A点还”的历史，只要在选定的停车场范围内即可随借随还。

此外，青岛模式的价格在全国也是最低。公里时间双重计费，每公里0.25元、每分钟0.1元与普通租车模式不同，特来电分时租赁预定、取车、交车、支付全部环节都可以通过手机APP完成。

在租车费用上，从即日起到12月31日试运营期间，特来电分时租赁给出了大幅优惠政策，以众泰云100为例，不收起步费，每公里0.25元、每分钟0.1元，按照租用1小时30公里计算，费用仅为13.5元，全天租赁仅69元，创全国最低价格，保障了新能源汽车使用环节大幅度优惠；以北汽EV160为例，每公里0.48元、每分钟0.3元，全天仅99元。

预测到2015年全球电动车年销量将突破100万辆，BMS系统市场规模将达到约200亿元。如果考虑到混合动力汽车，BMS系统总的市场规模有望达到400亿元，BMS系统市场空间广阔。而仅仅中国市场的电池管理系统需求市场将在2020达到360亿元以上。电动汽车快速发展，也将带动电池、电机、电池管理系统(BMS)等电动汽车制造上游企业的发展。

电动汽车的核心是电池，而电池的核心在电池管理系统。电池管理系统作为实时监控、自动均衡、智能充放电的电子部件，起到保障安全、延长寿命、估算剩余电量等重要功能，是动力和储能电池组中不可或缺的重要部件。它通过一系列的管理和控制，从而保障电动汽车的正常运行。“没有电池管理的电池包就是一个炸弹”，电池管理系统的重要性显而易见。

未来，带主动式均衡功能的BMS产品将成为市场的主流。

主动式均衡BMS的优势在于：1.是无损均衡。2.能量利用率高。目前国外盛行的BMS产品多采用主动式均衡功能设计，全球主流电动车大都采用主动均衡模式，但该产品价格较高。而国内基本采用被动式均衡功能和不带均衡功能的BMS产品，价格低、功能简单。未来随着电动汽车的规模化生产，国内车企对于电池管理系统的技术要求必然会随之提升。国内经济的发展，电池管理系统市场发展面临巨大机遇和挑战。

目前电池管理系统的价格还较高，未来价格会随着生产规模的扩大而降低。目前，电池管理系统的价格与电池组中的单体数量正相关，电池管理系统占据电池组总成本的30%。考虑到BMS的电路板和芯片设计尚处于初期阶段，而后期产品的复杂程度、更新换代速度和量产规模都将逐步提升，因此预计主流的电池管理系统价格将呈现缓慢下降的趋势，可在2020年下降至目前的60%左右。

电池管理系统市场竞争激烈，技术上两极分化严重。随着新能源汽车话题和市场的火爆，电池管理技术在我国也广受关注，有不少专业厂家、动力电池企业和整车厂商开始从事这方面的研究和生产。在国内，BMS厂商众多，且多数是民营企业，呈现出非常激烈的竞争态势。从技术上面来看，也存在严重的两极分化。部分企业通过自身研究或收购，掌握了先进的电池管理系统技术，比如均胜电子；而部分心进入公司仅能开发低端的BMS产品、目前，各主机厂对BMS的选择也多有不同，这也给了广大BMS厂商带来了发展机遇。

来源：盖世汽车网

据彭博社报道，中国亿万富翁贾跃亭所支持的创业公司Faraday Future野心勃勃，想要与特斯拉一较高下。Faraday挑战特斯拉之路首先从投资10亿美元在美国建立新厂开始，该工厂将从2017年开始生产电动汽车。

Faraday研发高级副总裁、特斯拉前董事尼克·桑普森(Nick Sampson)表示，Faraday计划在两年内推出公司首款电动汽车，然后再迅速推出几款其它车型。Faraday总部位于美国加利福尼亚州加迪纳市，该公司的400名员工在这里开发其首款电动汽车。贾跃亭是中国热门在线视频网站乐视网的创始人和董事长。

Faraday极其神秘，甚至都不愿透露公司CEO的名字。 Faraday是最新一家开始在美国研发电动汽车，并获得中国投资者支持的创业公司之一。Faraday已经在美国投入运营，以利用美国的工程和设计知识。

“我们将先推出一款车型，然后再以比其他厂商更快的速度推出一系列车型，”桑普森在接受电话采访时称，“我们考虑推出7款不同车型。”

Faraday希望在未来几周宣布新工厂的选址，目前正在对加州、乔治亚州、路易斯安那州、内华达州的选址进行考察。

来源：搜狐

“各级各部门要进一步解放思想、真抓实干，自拆‘紧箍咒’、去除‘旧框框’。”4日上午，省委副书记、市委书记马兴瑞到市属国企调研。他强调，国有企业要坚持问题导向，加快转型升级发展步伐，进一步解放思想、真抓实干，努力做强做优做大，继续为深圳经济社会发展以及民生改善作出新贡献。

力争3年实现全市约3万辆公交大巴、出租车全面电动化

在巴士集团公汽分公司，马兴瑞详细了解全市公交大巴、出租车市场新能源汽车推广应用以及车辆充电、续航里程、停车场所等情况，并现场乘坐纯电动出租车感受舒适度，还登上电动大巴、民意车厢与司乘人员交流。马兴瑞说，刚刚闭幕的十八届五中全会提出了“创新、协调、绿色、开放、共享”五大新的发展理念，为新时期深圳经济特区的发展指明了方向。深圳领导干部必须打破固有的发展理念和思路，以新的理念引领新的发展，进一步解放思想，创新思路和举措，扎扎实实谋发展，争分夺秒解难题。他要求政府相关部门加强系统谋划，充分利用深圳新能源产业优势，进一步加大新能源车辆购买、营运环节的政策扶持力度，加强全市充电站的公、私合用布局，试点立体停车场，多措并举，各方合力，力争用3年时间，推动全市约3万辆公交大巴、出租车全面实现电动化，推动深圳在新能源汽车推广使用上走在全国前列。

来源：搜狐

上午八点五十分，本次丰县电动三轮车及零部件展销会开幕式正式拉开了帷幕。出席本次开幕式的嘉宾有：中共丰县县委书记、县人大常委会主任邱成，中国自行车协会理事长马中超，中国产学研合作促进会执行会长、秘书长王建华，丰县政协主席罗德清，丰县县委副书记梁伟，江苏省自行车电动车协会理事长陆金龙，中国民族贸易促进会执行会长刘延宁以及浙江省自行车电动车行业协会秘书长陈春芳，绿源电动车江苏有限公司总经理虞波，小刀电动科技江苏有限公司总经理冯军武，上海凤凰电动车有限公司总经理魏瑜，徐州平安人家电动车有限公司总经理杨时军，丰县赛克电动车有限公司总经理蔡晓华等，另外还有徐州电视台、中央电视台、人民网以及中国电动车网等多家行业媒体一同出席本次盛会。

中国电动车城董事长周亮先生

江苏省自行车电动车协会理事长陆金龙

中国自行车协会理事长马中超先生

中国电动三轮车产业联盟揭牌仪式

企业现场签约仪式

徐州丰县是全国著名的电动车产业城市。目前，全县各类电动车生产和配套企业达到575家，其中整车生产企业330家，形成了电动休闲三轮车、电动载货三轮车、电动载客三轮车、微型电动四轮车为主体，车厢车架、电机、控制器、后桥、钢轮等电动三轮车部件制造相配套的产业体系，市场份额占全国的65%以上。丰县被江苏省确定为电动专用车特色产业基地，江苏省电动车产业集群基地。现有浙江绿源、天津小刀和本地一批知名电动车入驻生产。“世界电动三轮车看中国，中国电动三轮看丰县”，已经越来越被业界认同。 展会第一天，室内室外都被人流挤爆了。中国电动车网为您带来最新现场报道。

小刀电动三轮车

绿源电动三轮车

更多企业：

　　经过了前6部的积累，象牙屯的人气已经“相当”旺了，大年刚过这村里的人儿们又热闹了起来，各种活宝、段子、新鲜事儿也都一一上场了！

　　随着保安宋晓峰与豁牙子的一场“抢车大戏”，金彭三轮车就顶着“扛骑扛造”“从三层楼上往下摔都摔不坏”的超级标签闪亮登上了“象牙屯”的大舞台……
 

 　　刘能作为象牙村里曾经的村领导，这一部里终于又当了个不小的领导——“好人好事理事会会长”，作为有“身份”的人物，刘能终于换掉了他骑了好多年的“自行车”，成功升级为“金彭电动车”的用户。刘能很得意地跟老伴显摆“这个车可好了，性价比高，不怕雨浇……能拉3000多斤！”

　　赵四两口子来回花圃也换了金彭车，宋富贵卖豆腐换了金彭车，生意也开始好起来了，保安宋晓峰终于因为送了“金彭幸福5”成功追到了女朋友！

　　伴随着“金彭车”的升级，各家各户也都开始了新农村的“圆舞曲节奏”。作为电动三轮车的领导品牌，中国的很多乡村早就已经“家家户户用金彭”了，今年金彭终于走进了“象牙屯”，成了“乡村爱情”里的“重要角色”……

　　借着2014开年大戏“乡7”的热播， 看着刘能、赵四的“金彭版爆笑段子”，金彭车真是想不火都难啊！

11月11日早八点，105名来自全国各地的百事利优秀经销商齐聚在百事利小礼堂内，受到百事利厂家的邀请，11月11日到15日，他们将跟随百事利旅游车队一起，开展一次参观旅游活动。

百事利董事长康云清说：“虽然离年底还有一个多月，但许多百事利的优秀经销商已经提前完成了全年的合同销量，对此，我表示祝贺，并希望各位经销商能在剩下的一个多月里面创造出更好地年度销售业绩，各位经销商辛苦忙碌快一年，为了表示感谢，我们特地组织了这次旅游观光活动，希望大家借这个旅游的机会放松心情，玩得开心、过得舒心。”

据了解，此次参观旅游活动的共分为四站，分别是南京中山陵、浙江铁鹰电池厂区、浙江舟山普陀山以及杭州西湖。百事利市场策划部总经理告诉记者，本次旅游观光活动的开展，是不仅是百事利人对广大经销商的感恩和回馈，也是对百事利独有的“快乐营销”形式和方式的又一次全新探索，使百事利的营销理论更加丰富和充实。

快乐营销”始终是百事利坚持不变的营销根本。通过点对点的促销活动、事件营销和差异化营销创新，不断扩大经销商队伍建设，加强对经销网络的扶持力度，创新形式、创新方法的来搞营销。比如以前的在展会上可以与客户边吃糖葫芦或者雪糕边聊天；安排在酒吧召开招商会；无拘无束的K歌等等，再到现在的组织经销商参观旅游，营销方式不断创新，内容更加充实。

快乐营销的精髓，就在于借助各种形式的营销活动，辅之以必要的娱乐活动，与市场形成互动，建立消费者情感上的沟通，从而达到共鸣，最终实现销售的目的。

11日晚上6点，在游览过著名的“博爱之都”——南京中山陵后，百事利旅游车队到达浙江长兴，当晚便与百事利车业长期战略合作伙伴浙江铁鹰电池，共同开展了联欢娱乐活动。12日一早，百事利经销商集体参观了铁鹰电池厂区，对铁鹰电池的强大实力与浙商艰苦奋斗、自强不息，勇攀科技高峰的精神表示一致的赞许。

据了解，铁鹰电池总厂坐落于浙江长兴的工业园区，与百事利车业已有多年的战略合作，其工厂位置紧挨着超威与天能电池，在整个工业区内形成了铅酸电动车动力电池“三足鼎力”之格局，其实力，不容小觑。

13日上午，百事利旅游车队一行游览参观了四大佛教圣地之一的浙江舟山普陀山，观赏大自然的秀丽雄伟，感受“海天佛国”的清净安逸，这就是百事利“快乐营销”的意义所在，在大自然壮丽的风景中，放松疲惫的身心，感受久违的美；在佛家“慈悲为怀”的感召中，心存感恩之心，回馈社会。

14日上午，百事利旅游车队到达此次参观旅游活动的最后一站——杭州西湖。在景色怡人、湖光山色的西湖景区，经销商们纷纷拿出手机、相机拍照留念，当参观到“断桥”景区时，来自石家庄方村翟经理的儿子忽然向爸爸问道：“爸爸，这里是不是就是白娘子和许仙谈恋爱的地方啊？”惹得众人一片大笑！

来自石家庄方村的翟经理，经营百事利已有 10年 之久，除了方村的一家店面外，其他地方还有 20多个 经营网点，年销量达到 5000多 辆，是多年经营百事利品牌的老客户了。石家庄是百事利的一个传统强势区域，年初定的全年销量任务相对比较重，刚接到销量任务计划时，翟经理还感觉压力较大，可是10个月过去后，石家庄方村早已完成了全年的销量任务，此次带着儿子一起来参加百事利厂家组织的参观旅游活动，别提老翟有多开心了。

采访中翟经理也表示：“百事利是大品牌，有实力，值得信赖，未来我还会继续更好地经营百事利，多关注市场需求的变化，根据市场需求，经营产品，相信未来百事利电动三轮车一定会发展的越来越好。”

旅行在一片欢笑声中结束，但旅行的意义从来不会终结。旅行，让百事利厂家与经销商之间的感情更加紧密；旅行，让百事利“快乐营销”的内容如此丰富；旅行，更是百事利人感恩他人，回馈社会的重要表现，彰显出一个大企业该有的责任感和使命感。

2013已经成为过去，2014才是百事利以及所有百事利经销商所要面对的未来，百事利董事长康云清表示：“2014年，百事利的产销目标将突破24万辆，将会有越来越多的消费者用上百事利的产品，但这需要厂家与经销商共同努力和加油，希望2014年的这个时候，我们再在一起，去旅行，去游玩，一起感受成功的喜悦和大自然壮丽的风光。”

（断桥：美丽的神话故事《白蛇传》中白娘子与许仙的相会之桥，位于白堤始端。断桥之名得于唐朝，古时桥上有门，门上有檐，下雪时中间一段的雪都在门檐上，桥上只有两头有雪，远远望去桥像断了一样，所以称作断桥。 

桥堍有御碑亭等亭轩建筑，面临里西湖，与宝石山、保叔塔隔湖相对，山、塔、湖、亭、桥与湖边桃、柳组成一幅如画景色，十分迷人。断桥是通往孤山的必经之路，每当雪后人们纷纷去断桥欣赏西湖雪景，孤山与里西湖银装素裹，格外动人，因称“断桥残雪”。）

　　9月17日，财政部等四部委下发了《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》(以下简称《通知》)，明确了财政补贴支持推广应用新能源汽车的具体政策。

　　评论：

补贴针对纯电动汽车，以续航里程作为补贴标准，补贴额度没有太大变化

　　和之前市场传闻有出入的是，本次补贴仅针对纯电动汽车和插电式混合动力汽车，并没有针对油电混合动力汽车，说明国家对于新能源汽车的路线还是没有改变，主要还是在针对纯电动汽车，未来混合动力汽车可能被定义为节能汽车单独出台政策。同时，此次补贴采用对于汽车续航里程进行区分补贴的方式，我们认为将更加鼓励电池容量较大、续航里程较好的汽车也更多基于技术创新的考虑。从补贴总额而言，乘用车最高补贴额度仍然是6万元，和2010年的版本相比没有太大的变化。而纯电动乘用车、插电式混合动力(含增程式)乘用车等补贴金额后续下调主要考虑到未来新能源汽车成本的下降，下降比例2014和2015年分别为10%和20%，比例并不大，不会对产业动力构成实质性的影响。

　　政府采购规定比例，有利于新能源汽车上量增长，同时专用车纳入补贴范围

　　本次补贴政策最大的亮点还是在于规定了政府补贴的比例，强调公交、公务等用车在新能源汽车的比例不能低于30%有利于未来新能源汽车的放量增长，根据统计每年公务车消费支出在超过1000亿元，如果30%采用新能源汽车，则可能带来超过300亿元市场。同时，另一大看点就是以低俗电动车为主专用车被纳入补贴范围，这也符合国内新能源汽车行业的现状，同时可能带动低速电动车对铅酸等其他形式电池出货的拉动。

　　补贴示范城市扩大到全国，采取对用户补贴的形式

　　本次政策补贴示范城市范围从2010年版的25个试点城市扩展到全国范围，其中重点在京津冀、长三角、珠三角等细颗粒物治理任务较重的区域，其中特大型城市或重点区域新能源汽车累计推广量不低于10000辆，其他城市或区域累计推广量不低于5000辆的目标并不高，有利于调动各城市申请示范城市的积极性。同时，本次补贴最大的变化还是在由以前的补贴给城市改为直接补贴给车企，有利于打破新能源汽车地方保护主义。

　　风险提示：

　　新能源汽车政策推进力度低于预期；企业盈利恢复低于预期。

　　维持对行业“推荐”评级：

　　虽然本次的补贴政策内容总体符合预期，但是国家政策对于新能源汽车的扶持力度得到了增强，对于未来新能源汽车产业的发展起到了良性的作用，政策的出台有利于产业规模的扩大和推广，虽然产业整体发展还面临很多问题，但是长期来看，产业方向不存在问题，故维持对行业的“推荐”评级。从企业业绩来看，由于产业实质性放量还需要过程，因此更多是主题性投资机会，重点关注比亚迪等整车企业，同时可关注新宙邦、江苏国泰等电池类个股。

　　附件：

　　2013年新能源汽车推广应用补助标准

　　1.纯电动乘用车、插电式混合动力(含增程式)乘用车推广应用补助标准

　　2.纯电动客车、插电式混合动力(含增程式)客车推广应用补助标准

　　此外：超级电容、钛酸锂快充纯电动客车定额补贴15万元。

　　3.纯电动专用车(主要是：邮政、物流、环卫等)推广应用补助标准：按电池容量每千瓦时补贴2000元，每辆车补贴总额不超过15万。

　　4.燃料电池车推广应用补助标准

    4月18日上午，中国电动车城广场上彩旗高扬、宾客如云，备受关注的中国·丰县第四届电动三轮车及零配件展销会盛大开幕，在本届展销会上，来自全国各地的客商云集，借助展销会交流、洽谈，共商发展大计。
    本届展览会的开幕，是丰县经济社会发展中的一件大事，也是电动车产业发展中的一次盛会。丰县县委副书记、县长郭学习主持开幕式，中国自行车协会理事长马中超、江苏省自行车电动车协会理事长陆金龙，以及徐州市发改委、经信委、质监局、科技局、工商联等单位相关负责人，丰县四套班子领导邱成、罗德清、单长丰、王贯渠、刘波、张玮、刘宏军，来自江苏、山东、河南、上海、浙江、河北、安徽等地的近300多家国内外电动车行业客商共同参加了开幕式。

    开幕仪式上，丰县县委书记邱成代表全县百万人民向莅临丰县的各位领导、嘉宾表示热烈的欢迎，并发表了热情洋溢的讲话。邱成说，丰县的电动车产业从2001年开始起步，历经十二年发展，目前全县电动车注册生产企业270余家，拥有省著名商标、市知名商标、市名牌产品16个，形成了完善的产业链条，年产量达300万辆，同时成功进入国际市场，出口至菲律宾、孟加拉国、赞比亚、新加坡等国外市场，成为江苏省电动三轮车品牌培育基地、江苏省电动专用车特色产业基地、全国最大的电动三轮车生产、销售和研发基地。围绕电动车业的发展，丰县制订了产业发展规划，建设了电动车专业市场，与中国矿业大学和江南大学合作设立了电动车研发中心、电动车检测中心，启动建设了电动车产业园区，绿源、小刀等知名企业成功入驻，提升了产业竞争力。
    邱成最后指出，就下一步的发展，丰县将抓住电动车业新一轮的发展关键期、黄金期，以国家产业政策为引导，规范产业发展，加大科技投入，狠抓转型升级，促进产品研发、技术创新，重点实施名牌战略，做大做强龙头企业，力争到2015年，生产能力达到600万辆，销售收入突破200亿元。

    中国自行车协会理事长马中超应邀出席本届盛会，对丰县电动车业的发展给予了很高的期望和评价。
    开幕式还对丰县十佳放心消费电动车品牌进行了授牌，徐州百事利电动车业有限公司、徐州平安人家电动车业有限公司、徐州速利达金属科技开发有限公司、徐州富尔沃车业有限公司、徐州康尔斯车业有限公司等10家企业荣获丰县十佳放心消费电动车品牌。

    开幕式上，徐州新钱江电动车有限公司、台州盛威铝业有限公司等12家企业与我县各镇共同签订了合作意向书。

    仪式结束后，与会领导还一同来到展销会现场参观指导。中央电视台、新华日报、人民网、徐州日报、品牌电动车、发现资源、电动三轮车、中国电动自行车网等多家媒体对本届展销会进行了现场报道。

标致Velv (法语Véhicule électrique léger de ville = Leichtes City-Elektromobil)采用鸥翼门设计，搭载20千瓦电动机，锂离子电池最大输出功率可达85千瓦时，续航里程可达100公里，最高时速可达110公里/小时。

三人乘坐空间

标致Velv车身仅重650公斤，提供三个座椅位置，其中驾驶员座椅位于前排中间位置，后排一左一右共设两个乘客座椅。尽管车身选用轻质结构且为三轮小车，但同样能满足车辆安全标准规定。

标致Velv外观上具备标致的典型特征：“进气”格栅和大面积的前保险杠区给人一种强而有力的感觉。乘客头顶上方设有一个玻璃穹顶。引人注目的还有两块宽大简洁的翼子板。即便是款小型车，标致Velv尾灯之间的区域还是提供了储物空间。车门由下半部分的常规车门和上半部分的玻璃鸥翼门两部分构成。

为了将来实现量产，标致Velv概念车在研究过程中与两家公司成功达成了协议，由法雷奥提供电动动力系统，由江森自控提供配套电池组。

标致Velv在刚刚结束的法兰克福车展上与大众Nils、奥迪Urban Concept和欧宝Rak e等城市概念车同台竞技，毫不逊色。

　　一位来自塞尔维亚的设计师马克•鲁科维奇(Marko Lukovic)展示了一种三轮电动汽车设计概念，融入了大量的最新科技，在2011年米其林设计挑战赛上，从1000多种设计方案中脱颖而出，赢得赞赏。

　　鲁科维奇将自己的这一设计称为“超音速汽车”，尽管它的行驶速度可能根本超不过音速，但至少看上去它确实可以。而事实上它的设计中确实参照了超音速飞机。这种小汽车的两个后轮都拥有独立驱动的电动马达，车身狭窄，可以乘坐两人，一位司机和一位乘客，两人一前一后的坐，这和飞机也非常相似，活像一枚在高速公路上飞驰的火箭。

　　卢科维奇认为，在不久的将来，高效的锂离子电池体积将变得非常小，可以让你为自己的汽车充电，当你上班或在家时，就顺便给自己爱车的电池充电，就像现在你在办公室给自己的手机充电那样。并且他还认为汽车上采用的覆盖车顶和两侧的传统玻璃结构也将被取代，这种转而采用独特技术的光敏玻璃材料，可以自由调节透光度。

　　不过卢科维奇最为期待的远景是被他称作“自动驾驶模式”的技术，他认为10年内，汽车在高速公路上自动行驶将变得习以为常。因此，驾驶员的座位将被设计成可以转动，以便和坐在后面的乘客面对面，他们或许可以一起喝咖啡，或享受一段惬意的交谈，或者在上班的途中悠闲的阅读平板电脑上的资讯。

近日，在湖南长沙一家电动小车“4S”店开业，展示售出的均为小型电动汽车，价格定位在3万多元，据了解，这些小型电动汽车使用费用极低，每公司耗电费用仅在6分钱左右。

此次开业的电动汽车店为科之龙电动汽车公司，据介绍，这些外形时尚，颜色缤纷的电动汽车名为时风电动汽车，可使用家用220V进行充电，充一次电需8-10小时，用电在15-18度左右，充一次电后可行驶150-200公里，相当于1度电可行驶10公里左右，根据当前电费资费计算，跑一公里路，仅只需耗费6分钱，远远低于1.5升燃油汽车每公里约耗费的0.5元。并且据介绍，这些小型电动汽车坏掉，公司将会有专业售后维修人员进行维修。

据该公司负责人陈职薪介绍，这是湖南首家“4S”模式经营的专业电动车销售公司，具备纳税人资格，及销售、服务等一起，是这些专做电动车的行业内的第一家。

近两年来，车市连续井喷，消费者对上海大众的车型情有独钟，上海大众相继新建立了南京工厂、仪征工厂，不断扩充产能，满足消费者的需求。截止目前，记者获悉上海大众在2010年的销量已经突破了100万辆。上海大众汽车有限公司销售与市场执行经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理贾鸣镝在广州车展接受记者采访时表示，已经按照规划来部署产能，未来几年，产能增幅会相当迅速。

2010年，可谓上海大众产品大年，全新Polo、新途安、途观、朗逸TSI运动版、朗逸2011版、新明锐等均于今年上市，明年将是完整的销售年，如何调整产能，保证供货量，是上海大众一个不小的挑战。贾鸣镝表示，上海大众不会搞饥饿营销，实际上，上海大众早为明年做了充足的准备，“希望能尽量满足用户需求”。

尽管在传统发动机领域，上海大众的TSI+DSG已成为对手竞相模仿的对象，但其依旧以百倍热情投入到电动车的浪潮当中。采访中，贾鸣镝明确表示，电动车不是短期行为，上海大众有着详尽的中长期规划来发展电动车。

不过，贾鸣镝也坦承，电动车面临不少挑战，需要结合国家相应政策，并建立覆盖整个社会的配套体系。贾鸣镝表示，从整个新能源产品开发历程来看，我们已小有成就。奥运会时提供过PASSAT领驭氢燃料电池轿车，而在世博又提供了新领驭燃料电池车，以及今天的朗逸纯电动车。至于量产有没有具体的规划，我们会在适时的时候发布出来。

实际上，中国电动车已然起步，今年9月国务院将新能源车作为战略新兴产业，并提出2015年电动车保有量达到100万辆，2020年达到500万辆。大众汽车集团在中国如果想继续保持领先地位，电动车显然是不能忽视的，而上海大众，极有可能充当“急先锋”的角色。

2011 爬坡过坎 2012 稳中求进

非常荣幸能够与各位相聚在台州·黄岩，参加此次第九届中国·台州（黄岩）电动车及零配件展览会新闻发布会暨2012年电动车创新论坛。首先，我谨代表中国自行车协会，向出席今天创新论坛的业界同仁、向一直关心和支持我们协会工作的各方面朋友，表示衷心的感谢。中国自行车协会长期以来一直致力于服务电动自行车行业，致力于推动产业科技创新，推动产业结构调整，实施品牌战略，激发市场活力，转变增长方式，并在促进行业健康有序发展方面产生重大影响和发挥积极作用。

台州作为全国豪华款电动车精品制造基地和电动车配件研发中心，在提升产品附加值、提升整个产业核心竞争力上担负着十分重要的责任。中国台州（黄岩）电动车展会得益于快速发展的大产业环境，依托于迅速崛起的的台州电动车以及配件开发和制造能力。自2004年第一届开办以来，经过八年发展，已成长为一个有代表性的、全行业的电动车专业展会，并凭借自身的诸多优势和特色，成为孕育台州电动车产业升级发展的真正摇篮。与此同时，台州电动车整体产业2011年在技术创新、管理提升等方面也均有突破性的进展，对此，我们中国自行车协会给予高度的评价。并预祝2012年的第九届台州展会再创佳绩，取得圆满成功！

下面我对当前行业形势进行一下2011年的全年总结以及2012年的走势和方向分析，以供大家在明年的企业发展中做参考。

2011年是国家十二五规划的破局之年，对于电动自行车行业来说，这一年是发展方向由量到质转变的一个拐点之年。经过了十余年的规模化发展，继电动自行车获得下乡政策支持之后，2011年，行业再次获得了国家和政府在政策层面上的高度关注。多项政策性文件的出台从研发、生产、监管、销售、服务等多方面，本着净化产业环境和规范行业市场的目的，刚性制约电动自行车行业追求增量的步伐，从而将更多的精力投入到升级转型的必由之路。在这一年，我们经历了铅酸电池的环保风暴，见证了锂电自行车的异军突起，也推动了行业新标准的修订工作。2011年的电动自行车行业，经历了波折和磨难，也收获了信心和憧憬。

2011年——爬坡过坎 发展拐点已然出现

2010年电动自行车产量是2954万辆，销售总量突破了2200万辆。保守估计，预计今年电动自行车产量仍有望达到2600万辆以上，出口比去年增长已没有任何悬念，估计在65万辆左右。但是考虑到我国的13亿的人口基数，作为自行车王国也仅仅有4.7亿的自行车保有量，电动自行车目前1.4亿的保有量已经蔚为可观。这也说明了电动自行车想要继续前几年膨胀式的发展可能性并不大，从2011年底开始，行业产销量的增长拐点即将出现，电动自行车进入了爬坡过坎的关键时期。

这一年行业有四大收获：

（一）四部委加强电动自行车管理 销售低谷促使研发转型

三月份以来，行业受到了历史上从来没有过的冲击和挑战，主要的原因，是四部委下发了整顿电动车行业的文件和九部委下发了整顿铅酸电池企业的文件，这两个文件都是国家对地方政府指令性的刚性约束。

在四部委发文初期，电动自行车整车生产企业对于当下的研发方向开始迷茫，消费者观望情绪浓厚，促销手法不断翻新，而收效甚微，终端销售陷入了行业迅猛发展几年来的最低谷，行业信心受到明显挫伤。遭遇了历史性整顿的电动自行车行业结束了产业规模化发展以来平均40%，最高达到68%的增长率，进入了一个增速放缓、发展稳定的时期。不过，尽管第三季度的销售旺季企业产销量增幅比预期减少，但仍是稳中有小幅提升。四季度以来，行业整体情况越来越好，产销不断拉升。中国自行车协会对全国10个省市的行业企业进行了实地调研，大致对行业实际情况有了深入了解：2011年，全国各地产销总量和去年相比或持平、或略有下降。产品线丰富、企业实力雄厚的大型企业受影响较小，而中小企业有较大的跌幅。受地市和气候的制约，其中南方区域又好于于北方区域，目前每百户居民家庭中电动自行车的保有量在东北仅为8-10辆，而在江苏这个数字将近80。

四部委加强对电动自行车的管理政策，对企业的综合竞争优势提出了更高的要求，反方向促进了新技术产品的投入和开发运用，在一定程度上推动了新材料、新工艺，以及电机、电池等零部件企业的技术进步。继而一定程度上规范了行业生产秩序，整顿了行业的销售秩序，城市电动自行车乱行现象初步得到了控制。

（二）九部委掀起环保风暴 铅酸电池行业进入新时代

作为2011年环保专项行动的首要任务，铅酸蓄电池企业整治在环保部、工信部等九部委联合督察下全面启动。5月18日，环保部再度发出通知，要求全面彻查铅蓄电池企业环境违法问题。并切实加强铅蓄电池（包括铅蓄电池加工（含电极板）、组装、回收）及再生铅行业的污染防治工作。

九部委从环保层面整顿铅酸电池企业的文件让电动自行车行业的上游产业铅酸蓄电池的生产遭遇了“生死劫”。特别是在铅酸电池的产销大省——浙江省，500米的环保距离掐住了了绝大多数生产企业的咽喉，其中不乏行业领军的知名企业。铅酸电池重要组装材料铅极板在环保整治中受到了严格的产销监控，这对电池企业又是一个打击。在这种环保高压之下，全国近3000家铅酸电池生产、组装企业有半数被挑落马下。全国三季度铅酸电池供需关系严重失衡，空配率不断攀升，电池缺口一度达20%左右，价格也一路上扬，涨幅在20%以上。

尽管无论对宏观上产业的结构调整、转变发展，还是具体到企业的日常研发生产、经销商的终端销售，行业对全国范围的大规模深度整顿和管理思想准备不足，但从长远来看，我非常赞同天津自行车电动车协会龚孝燕理事长的说法，整顿实质上是“十二五开局之年行业收到的一份礼物”：整顿使得行业洗牌提速，有利于产业结构调整、转型升级，有利于行业健康有序、平稳持续的发展。整车企业和电池企业强强联合的局面开始形成，强势的产业链集成化发展成为趋势，行业的格局势必因此而发生改变。

（三）挑战之中机遇凸显 锂电自行车发展提速

铅酸电池断货涨价还伴随着整车零部件的原材料价格大幅波动，特别是稀土、铜等原材料价格的轮番上涨，使得铅酸电动车整车价格跟风上涨，直接影响了铅酸电动自行车在终端市场的销售状况。

而四部委加强对电动自行车管理的文件又在终端市场上形成了新的舆论风潮，那就是轻便、环保是电动自行车的发展方向。

行业整顿对锂电自行车带来的利好不但在终端销售市场上得到体现，整顿还推动了锂电自行车的投资和发展，作为仅次于日本的锂电池生产大国，国内各大企业集团也看好动力锂电的发展前景，不仅锂电自行车行业的上下游企业加大了产量和市场推广力度。长园集团、欣旺达等一直致力于储能锂电和电动汽车的企业也瞄准了锂电自行车这个市场发展的机会，纷纷介入其中。《国家“十二五”科学和技术发展规划》，明确提出“十二五”期间将大力推动新能源和电动汽车等产业的发展。未来十年，中央财政将投入上千亿元，支持节能与新能源汽车核心技术的研发和推广。电动自行车车是电动汽车的练兵场目前已得到行业的共识，从技术发展角度和技术的成熟应用方面来看，锂电池的技术性能和安全稳定都需要通过电动自行车来进行发展，达到产业化标准，继而应用于电动汽车。由此可见国家对电动汽车的高度重视对于锂电自行车的发展也是一大利好消息。

至此，锂电自行车在这次行业整顿之中凸显出前所未有的利好发展环境，市场已逐渐升温。中国自行车协会助力车专业委员会统计表明，全国53家重点整车制造企业上半年销量增长了11.7%，其中锂电自行车销量增长了84%。锂电自行车产业化和市场化或成为“十二五”期间行业转型升级的开拓性力量。

（四）整顿引发行业集体思考 新国标修订已有实质性进展

国家政策推动的刚性整顿对行业的方方面面起到了规范净化和推动促进的作用，各级各地协会主要骨干企业为此做了大量卓有成效的工作，主动配合政府部门，有效地参与到政府部门开展的工作，把它作为行业贯彻落实四部委文件的当务之急，同时，也使得行业人士开始主动思考如何在贴近当前技术水准的前提下对现有标准进行修订。

11月初，江苏下发了《江苏省电动自行车备案管理办法》和《江苏省电动自行车产品备案管理技术参数规范（试行）》。在《办法》里对申请电动自行车备案的企业生产能力要求作出了明确规定，要求在年产2万辆以上。而对于企业出具的每份有效法定检测报告（一年内）可涵盖5个同类型车型。对于行业最为关注的电动自行车产品的技术参数，《规范》里给出了明确说明。

在国家四部委《关于加强电动自行车管理的通知》发布之后，陆续有省市出台关于电动自行车管理办法的条例，但普遍都以《电动自行车通用技术条件》（GB17761-1999）为标准。而江苏省《办法》和《规定》是针对江苏省电动自行车产业的现有形势以及我国电动自行车行业的发展现状，制定的一份因地制宜的管理办法，给江苏的企业带来了信心和发展空间。

我们还了解到，天津、山东、浙江、河南等其他电动自行车产销大省也会在江苏率先出台管理办法的影响下，陆续出台当地的管理办法和规定。

大家知道，12年来，电动自行车国家标准未能与时俱进，严重滞后行业的发展，同时在2009年底，两个标准无缝对接的简单方式导致国标陷入长期争论和反复折腾，加重了政府有关部门、社会各界对一个单纯产品技术标准的争论，从技术层面上升到政府有关部门和社会层面，加重了标准修订深层次的难度。据我所知，国家政府有关部门对各地方贯彻落实四部委文件具体实施办法，对标准的掌握是非常关注和期待的。中自协赴江苏调研小组在江苏期间于11月29日下午在新日公司约见了全国自行车标准化技术委员会副主任余世光、全国自行车标准化技术委员会电动自行车分技术委员会副主任吴建国、中国自行车协会助力车专业委员会主任陆金龙、江苏新日电动车股份有限公司董事长张崇舜、浙江绿源电动车有限公司董事长倪捷等，围绕GB17761《电动自行车通用技术条件》国标修订事宜进行了商讨。

鉴于有关地方政府出台或相继要出台本省市电动自行车备案管理办法，根据11月4日四部委关于加强电动自行车管理工作座谈会的有关精神，以及前一阶段电动自行车分技术委员会提出的“修订建议报告”与“相关数据技术支撑”所做的努力，目前推进电动自行车国标修订工作的时机已成熟。我们应该紧紧围绕市场，紧贴老百姓的需求，本着“更加注重安全、兼顾各方利益、促进尽早出台”的原则，加快标准修订进程，要从交通参与方与管理者角度出发，制定安全性能更有保障，体现科学性、先进性、时代性，与国际接轨的标准，促进行业健康持续发展。

据我知道，成立的GB17761《电动自行车通用技术条件》国标修订协调工作小组已分工落实有关事宜，已和国家有关部门进行了沟通和汇报。地方协会和骨干企业组成的专家组于本月13日在无锡召开了“电动自行车国标修订工作会议”，会议就修订国家标准GB17761-1999《电动自行车通用技术条件》的范围、内容和方法，以及最终形成行业内统一意见的时间进度进行了安排，行业有望于明年一季度前后提出行业标准的修订意见，报国家有关部门。

2012——稳中求进 ，行业全新发展的关键在创新求变

2011年中央经济工作会议中，党中央、国务院审时度势，科学决策，制定了2012年“稳中求进”的工作总基调。这也为我们电动自行车行业指明了新一年的发展方向。稳中求进，就是既要“稳”，也要“进”。不稳无法进，不进难以稳。两者互为条件，相辅相成。稳，就是电动自行车行业的发展既要和宏观政策保持和谐统一，又要保持产业不大起大落，继续平稳前进。进，就是要适应2011年开始显现的行业拐点，抓住战略机遇期，保证产业品质，在全面转变行业发展观上取得新进展，在创新升级、积极转型上取得新突破，在建设行业文化上取得新成效。

尽管电动自行车行业刚性需求和市场空间依然存在，初步预计2012年产量仍可保持在3000万辆高位震荡，销量将突破2300万辆。但企业对产销量的追求应该顺应行业发展势态，积极转变为对品质等软实力的诉求。行业需要摒弃对产能扩张的片面追求，要充分认识到“质”的增长也是增长，当产能增速适当“降一拍”之后，升级转型的速度要“快一拍”跟进。

在2012年，行业需要遵循自信、专业、创新、融合的发展理念，进一步提振行业信心，在技术、管理、营销、服务各方面积极创新，体现出更高的专业水平，同时还要融合产业上下游、消费者及行业内部等多方发展需求。行业除了继续和相关政府部门对接，及时反映产业现状，给予客观合理的建议，大力推动与现有国标衔接有序、贴近产业现状的新国标出台的工作，还应全面转变电动自行车行业的发展观，文化建设将是产业长久发展的根本；而研发、管理、渠道、服务等资金、设备等硬件之外的软实力也将成为企业比拼的重点；行业责任和社会责任将被赋予更重要的意义，电动自行车行业将全面迈入转型升级的新时代。、

（一）转型升级 多渠道创新将全面开展

行业经过了萌芽期、初始发展期、高速成长期，从现在开始，我们要适应行业发展拐点的出现，增速放缓的变化，加快行业创新发展之路。

首先应该在营销理念上有所创新，外贸、内销两条腿走路，更要在技术上积极创新，突破现在产品过度同质化，缺乏科技亮点的窘状，将安全、舒适、轻便、智能等方面作为产品研发的重点，同时扭转目前铅酸电动自行车和锂电自行车比例过度悬殊的现状。其次在企业管理和生产监管上，应学习国内外先进经验，在管理观念、管理方式、管理制度三方面打破传统观念的束缚，转变思路，创造条件，以和信息社会的变化相适应，从而使先进的企业管理理念真正服务于现代企业。在终端服务上，品牌之间的竞争将真正进入渠道竞争和服务竞争，销售渠道将进一步扁平化，而品牌服务将向人性化、智能化的体验服务发展，终端竞争的新局面将被开启。

未来，行业竞争中板块优势将进一步凸显，板块的特色将随集群效应持续走强，在更多轮次的兼并融合之后，一定规模以上企业将不到300家。以行业十强为代表的第一方阵，强者恒强；第二方阵骨干企业，继续做大、做强，每个品牌之间的数量占总品牌数量的比例与该集团销量占总销量比例之间的比值始终处于变动之中。随着品牌竞争的加剧，洗牌将更加激烈，将会有更多小企业退出市场，主力品牌占据市场份额的比例将进一步增大，品牌实质性竞争时期已经来临。

（二）提升软实力 全力建设行业文化

十七届六中全会，吹响了建设“文化强国”的号角。国务院各部委在贯彻十七届六中全会精神时提出要进一步加强行业文化建设。在电动自行车行业，价格竞争、以量换质的时代已经过去，高瞻远瞩的营销思路、贴心人性的服务理念、积极向上的精神面貌、勇担责任的社会形象、健康正面的舆论口碑以及对科技研发的重视、对企业文化的塑造等等软实力被更多地包容在品牌二字之中。文化发达程度和特质内涵，深刻地影响着电动自行车行业的发展模式、制度选择、政策取向以及各种资源开发和生产要素组合的水平，从而也就深刻地影响着行业发展的速度、质量和水平。

2012年，电动自行车行业要进一步加强文化自觉、文化自信和文化自强，摒弃形式主义和闭门造车，在推动电动自行车行业大繁荣的过程中，应该加强行业文化建设，一方面夯实物质基础，构建物质文化，抓好行业文化知识平台、宣传平台和活动平台建设；同时也要着力树立先进思想理念、培育核心价值体系、打造行业强势品牌，构建精神文化。

（三）强化责任感 重塑行业社会形象

明年，电动自行车行业要加强社会责任意识，继续在四部委和九部委的政策引领之下规范和净化产业环境、市场，进一步在道路交通安全、生产使用的环保两方面提升行业的社会形象。

同时，由于2011年行业发展比较特殊，这也为2012年的行业形势埋下了不少隐患。稀土价格飙升，不少电机生产企业在磁钢片的厚度以及用量上做文章，生产所谓D级电机；铅酸电池货源紧张，受利润驱使就有高价低质的产品流向市场；行业整顿导致一部分整车及电池企业被淘汰，他们已经销售出的大量产品留在市场之中。低质电机、劣质铅酸电池、已经退出市场的企业遗留下的“孤儿”这三类产品售后由谁落实？如何落实？能不能让消费者满意，让社会满意，这对我们的企业提出了很高的服务要求，不但要求各企业对自身产品承担企业责任，也是行业勇于承担责任，重塑行业形象的关键时期。

所以说，提升责任感是 2012年电动自行车行业的重中之重，这需要产业链上下齐心协力，共同努力。

各位同仁、朋友们！

从1995年清华大学研制出第一台轻型电动车，到现在市场保有量突破1.4亿辆、发放生产许可证近2000家、产品系列林林总总，“通过生产世界上超过95％的电动自行而成为该行业的世界领导者”（美国着名学者、经济学家欧亚伦语），中国电动自行车仅用了16年的时间。

短短十数载，却取得了令全球仰慕的产业规模，我们应该为自己身在这样一个新兴产业感到自豪！

虽然发展至今，产业出现了增速降缓、企业数量减少、上下游产品供需不稳等一系列问题，但这并非意味着电动自行车行业开始走下坡路，相反，它正是行业经过萌芽发展期、高速增长期后即将进入平稳成长期的体现，更是距离行业实现由大到强、由制造到创造、由成长到成熟最终目标又近了一步的标志。

今天是2011年的最后一天，明天，我们就将迎来新的一年。我想，只要行业上下“对未来前景坚定信心，在今后发展中坚定创新、在升级转型中坚定恒心”，电动自行车就必将拥有更美好的未来。

值此2012年新年之际， 中国自行车协会理事长马中超代表协会向积极面对挑战的行业人士送上亲切的新年寄语，并为行业指明发展的方向。

回首2011，很多人可能会用“波折、磨难”来形容，的确，四部委通知、九部委整治等举措一度让电动自行车行业陷入前所未有的低谷，业内信心明显受挫。但“硬币有两面”，站在长远发展的角度，政策的刚性整顿、制约恰是给了一直处于高速发展的电动自行车行业转型升级、集约发展的最好契机。

G20第六次峰会上，胡锦涛主席提出了“五个坚持谋共赢”，这里我想借用一下，并稍做改动，作为对行业2012年的寄语，就是：“三个坚定赢未来”。

第一，坚定信心。

从1995年清华大学研制出第一台轻型电动车，到现在市场保有量突破1.4亿辆、发放生产许可证2000多家、产品系列林林总总，“通过生产世界上超过95％的电动自行而成为该行业的世界领导者”（美国着名学者、经济学家欧亚伦语），中国电动自行车仅用了短短十数载。

这其实并不奇怪，因为电动自行车环保、轻便、经济、便捷，既满足市场需求又符合未来“绿色环保”经济发展的大势。

数据是最有力的证明。10多年来，行业平均年增速为40%，最高曾达68%；2010年电动自行车产量是2954万辆，销售总量突破了2200万辆。即便在压力空前的2011年，我们预测总产量仍会在2700万辆到2900万辆之间，总销量仍保持在2000万辆以上高位震荡，和2010年比持平或略有上升；出口比去年增长已没有任何悬念，将在65万辆左右……

显然，越来越高的油价、越来越糟糕的环境和气候变化，让电动自行车的存在已成为一种刚性需求，我们完全有理由相信，未来它将获得更大的市场空间。

第二，坚定创新。

美好的未来当然不会自己到来，想要实现，就必须用“创新”来诠释时代的需求。这对行业至少提出了三方面的要求：

一是研发创新。当前一个不能否认的事实是，电动车产品在研发上往往更注重外观和硬件设备，对软件和理念上的突破缺乏重视，因此行业真正引导消费、发掘市场空间的新产品极为少见。

但无论是“十二五”规划还是此次行业整顿，传递的都是这样一个信息：锂电自行车是行业未来发展方向。电动自行车是电动汽车的练兵场目前已成业内共识，国家对电动汽车的高度重视对于锂电自行车的发展无疑是一大利好消息。

中国自行车协会助力车专业委员会统计也表明，全国53家重点整车制造企业2011年上半年销量增长了11.7%，其中锂电自行车销量增长了84%。锂电自行车产业化和市场化或将成为“十二五”期间行业转型升级的开拓性力量。

二是标准创新。国家政策推动的行业整顿使得现有标准的修订和新国标的出台变得更加迫切。11月初，江苏下发了《江苏省电动自行车备案管理办法》和《江苏省电动自行车产品备案管理技术参数规范（试行）》。对行业最为关注的系列问题，如申请备案的企业生产能力、产品的技术参数等，两个条例都给出了明确规定和说明。我们也了解到，天津、山东、浙江、河南等其他电动自行车产销大省也将在江苏率先出台管理办法的影响下，陆续出台当地的管理办法和规定。

据我所知，成立的GB17761《电动自行车通用技术条件》国标修订协调工作小组已分工落实有关事宜，且和国家有关部门进行了沟通和汇报。地方协会和骨干企业组成的专家组也于去年12月13日在无锡召开了“电动自行车国标修订工作会议”，并就修订国家标准GB17761-1999《电动自行车通用技术条件》的范围、内容和方法，以及最终形成行业内统一意见的时间进度进行了安排。可以透露的是，行业有望在今年一季度前后提出行业标准的修订意见，报国家有关部门。

三是管理创新。

当前，现代企业的竞争已更多地是以软实力博弈的方式进行。行业企业想在日益高层次的竞争中胜出，就必须在管理和生产监管上学习国内外先进经验，在管理观念、管理方式、管理制度三方面创新，打破传统观念的束缚，转变思路，创造条件，以适应新时代和信息社会的变化。鉴于此，中国自行车协会已将管理培训列为今年培训工作的重点，且准备建立人才库，以使企业能够获得真正先进的管理理念，逐步完善其管理体系。

第三，坚定恒心。

在对未来充满信心的同时，我们也必须认识到：在经过了萌芽期、初始发展期、高速成长期后，电动自行车将进入平稳发展期，就此踏上转型升级之路。这个拐点已经出现，行业要适应这种变化并在变化中重新思考、重新定位。

还必须认识的一点是，转型升级是不以人的意志为转移的必然，且对行业的长远、可持续发展是绝对的利好。只有抱定这个信念，才能在今后的发展中从容应对各种磨难和挑战。

信念重要，思路更重要。电动自行车究竟怎么转型？我想，核心仍应是依靠文化来提升产业。

十七届六中全会吹响了建设文化强国的号角，国务院各部委在贯彻全会精神时提出要进一步加强行业文化建设。这是大势，行业必须看到，更必须跟上，否则就要落后，就要长久地困在瓶颈中爬不出来。我在很多场合也都讲：文化是提升我们产业的一剂良方。电动自行车当然也包括在内。

现在，自行车已找到了“骑行文化”这个突破口，并初尝成功的滋味。电动自行车可以借鉴其经验，认真思索自己与文化的结合点在哪里？怎么做？在此之前，电动自行车应打好基石，一方面夯实物质基础，构建物质文化，抓好行业文化知识平台、宣传平台和活动平台建设；另一方面也要凝聚精神动力，构建精神文化，着力树立先进思想理念、培育核心价值体系、打造行业强势品牌。

随着行业的发展和竞争的加剧，电动自行车以量换质、价格竞争的时代已经过去，“品牌竞争”将是今后行业的主旋律。事实上，迹象已经显露：中国自行车协会去年进行了全国10个省市的实地调研，结果发现，2011年企业产销量呈现“两极化”——中小企业有较大的跌幅，某产区仅一个市就有40家小企业转产关闭或退出市场，而骨干龙头企业的产销量则大幅度增长，平均增幅在20%—30%。
可以想见，未来，行业格局将建立在板块竞争的基础上，一定规模以上企业将不到300家，最终形成“三大方阵”：以行业十强为代表的第一方阵，强者恒强；第二方阵为骨干企业，继续做大、做强，品牌之间的竞争将愈加激烈残酷；第三方阵将细化市场，把重心放在部分地区，成为区域性强势品牌。

2011年12月中下旬，德国着名的《法兰克福汇报》在采访我后写了一篇报道，后被参考消息转载，标题是《电动自行车愈发走俏中国》，文中有句话让我印象深刻：“北京的潮流与德国同步：再没有哪种交通工具像电动自行车这样受欢迎”。

这就是我们前进的动力。

2012已经到来，我们又将踏上新的征程。祝愿新年的阳光不只打在我们的脸上，还照进我们的心里。

据了解，北京理工大学电动车辆国家工程实验室林程教授在最近的一次采访中介绍，未来的1-3年，是我国电动汽车发展的重要时期。

林程教授说，目前电动汽车成本居高不下，主要是因为技术有待完善，随着电动汽车技术的逐步成熟，生产规模上来后，汽车生产成本就会大幅降低。当降幅到达一个“临界点”市场认可成本降低后的汽车价格，企业就可以更大规模的量产电动汽车，这时整个产业就会进入良性循环状态。

在电动汽车发展路线上，林程认为电动汽车不应该定位为低端汽车，而应该从高端做起。中国的电动汽车应该定位于国际市场竞争，这并不是说中国不做低端市场，而是更要看重高技术水平电动汽车的发展，因为只有高水平的产业才有资格参与国际竞争。

据了解，按照北汽的规划，北汽自主研发的纯电动车将于今年6月面向普通消费者销售。而最近国务院通过的《节能与新能源汽车产业发展规划》中明确指出将开展私人购买新能源汽车补贴试点。届时，北京消费者购买新能源车，不仅能够享受到免摇号整车，还可以获得国家财政补贴。

随着规划出台，电动汽车的各种充电配套基础建设将加快速度进行，纯电动汽车充电有两种方式，第一种是充电方式，建立电动汽车充电桩，对电动才进行慢充，或者使用家用220V电压进行慢充，第二种为换电方式，电动车在行驶过程度没电，可找到充换电站，进行电池更换后，再继续行驶。

据了解，新加坡力和投资控股有限公司、中国河北尚宏电子科技有限公司以及美国美通动力科技有限公司，近日签署了一项合作意向书，计划投资9亿美元，在中国河北省衡水市投资打造电动汽车城，在当地研发与测试电动车技术并生产电动汽车。

该投资项目名为“美通新能源汽车城”，据称是全球第一个真正意义上的电动汽车城。该项目占地约80万平方米，其中67万平方米为生产基地，位于衡水市的经济开发区；13万平方米为研发和测试中心，位于衡水湖畔。总建筑面积约75万平方米，其中生产厂区建设面积约为55万平方米，其余20万平方米则作为研发及测试中心。

据悉，电动汽车城项目的近期目标是在今年内生产出样车，然后送交中国和欧洲进行标准测试；计划明年底可以生产出1万辆电动汽车，并在新加坡和中国销售。该项目5年后的目标是能够生产非标低速电动汽车，年产5万辆，油电混合动力汽车年产量10万辆，以及纯电动汽车年产量5万辆，并且可以在美国股市纳斯达克上市。

据了解， 作为新能源汽车试点城市之一，杭州是全国拥有电动出租车数量最多的城市之一，自去年1月26日试探性投放30辆电动出租车后，一年多来杭州 “电的”已迅速增至200辆。

杭州街头的电动出租车极易辨识，外观黄色，车尾没有排气管。“电的”运价与普通出租车一样，不同在于：一不收燃油附加费，二是有换电费用，根据里程数结算，每公里0.5元。

杭州古翠路电动汽车充换电站是杭州目前规模最大的充换电站，日最高服务能力达500辆。“的哥”们纷纷表示“开电动，收入不及油车高，但人轻松。”也有“的哥”认为，油价“破8”后，市区开出租每公里油耗折合八九角钱，夏天开空调的话铁定超过1元，因此电动出租车的成本优势再过几个月将更明显。

据悉，杭州对电动出租车有政策支持，燃油出租车的经营权证收费每年5000元，而电动出租车只要1000元。下一步，杭州电动出租车的挖潜方向在于“两班倒”运营。随着今后配套网络的密集和运行效率的提高，杭州电动出租车的经济效益有望进一步显现。蹒跚起步的杭州 “电的”正在等待“随风奔跑”。

据了解，第十二届北京国际车展即将于4月23日开幕。在此收集部分即将在车展上展出的电动汽车车型。供大家提前一览盛况。

名单为初步统计。

北汽：北汽纯电动汽车E300、福田迷迪电动车；

比亚迪：混动SUV、腾势电动车；

奇瑞：瑞麒G3(JC22 plug-in)、瑞麒M1纯电动汽车(S18-EV)、瑞麒M1增程式纯电动汽车(S18-REEV)；

上汽：荣威750、550混动版、荣威E1电动车、荣威E50、电动概念车MG ICON、朗逸电动车；

大众：电动甲壳虫E-Bugster、插电式混合动力Cross Coupe、XL1混动车、速腾混动版；

典悦E30概念车：东风悦达起亚新品牌电动车；

奥迪A6L：一汽大众奥迪展出A8、A8L混动版；

宝马i8 Spyder概念车：未来超跑第三款概念设计；

宝马：宝马5系混动版；

丰田：第三代普锐斯、混动凯美瑞、CT200h；

日产：启辰电动汽车，零排放纯电动概念跑车ESFLOW；

本田：思域混动版；

英菲尼迪：混动版M系车型M35；

据了解，上海市有望在今明两年推广电动汽车租赁模式。上海国际汽车城（集团）有限公司总经理荣文伟表示国际汽车城设想在小区、办公楼、商场和轨交站等公共场所建立电动汽车的租赁点，消费者加入会员后，就能凭卡在就近的租赁点租上一辆电动汽车，用于城市内的短途接驳。这种模式借鉴了德国的不莱梅市，通过这种办法，能够缓解停车位置的紧张情况，并减少车流量，节省出来的面积可以用于公共设施的建设。

 而短租则包括一次性租赁，荣文伟希望长租和短租两种方式的费用都比汽油汽车更经济。据悉，现阶段，电动汽车作为家庭第一辆车并未完全被试驾者接受，试驾者认为电动汽车具有一定的超前性，因此购买计划越晚，愿意购买的比例越高。
荣文伟还透露，通过调查，试乘试驾者有超过40%的人有购买电动汽车意向，这超过了此前的预期。在上海示范区内，今年年底前有望销售新能源汽车达200辆。

3月28日，《纽约时报》香港分社社长柏凯斯先生来到北京吉利大学，与汽车学院院长、教改处处长、相关教师以及学生做了一次访谈，其中柏凯斯先生采访了汽车学院的张老师，两人就新能源汽车做了深入的研究与探讨。

　　近几年"节能减排"是全球和中国政府对汽车工业的要求，也是全球的趋势。对汽车工业来说，节能减排对环境的影响还是很大的。国家针对于这些也制定了相关政策，像节能补贴，鼓励企业发展新能源汽车，发展节能发动机等等。关于电动汽车方面，北京本地的汽车公司也都开发了一些电动汽车。目前，吉利大学设置两门与新能源汽车相关的专业，分别为汽车节能与环保技术和汽车节能与排放。

　　吉利大学汽车新能源课程是技术类还是公共讨论型，引起了柏凯斯的关注。对此，张老师表示吉利大学新能源汽车专业主要是技术类的。内容首先介绍了全球的能源形势，中国的能源形式。汽车有哪些节能技术？使用维护上怎样实现节能；电动汽车相关的专业知识，包括纯电动、油电混合动力和燃油电池三个方向。课程还介绍了关于天然气、甲醇、液化石油气等燃料来取代汽油的课程。

北京时间4月13日凌晨消息，据《日经新闻》报道，日产汽车公司计划通过与东风汽车（3.48,0.00,0.00%）的一个合资企业在大连建设其在中国的第四家汽车厂，标志着该公司首次进入中国东北。

　　该报称，日产计划向这家新厂投资300亿至400亿日元（约合3.71亿至4.94亿美元），预计该厂年产能将达20万辆。

　　该厂预计将于2014年投产，生产Murano与X-Trail SUV.

　　日产还计划在这家工厂生产纯电动汽车，并将其作为对俄罗斯、亚洲及其他市场的出口基地。

　　在未来，随着燃料电池汽车的普及，补给燃料之处如加油站一般常见，开着新能源车环球风驰电掣。

　　在此前的各大车展中，奔驰先后发布了多款电动车型，赚足眼球。让人仿似看到未来，开着矫捷轻便的电动车环游世界不再是一种梦幻。

　　1、到底有多轻？

　　在刚结束不久的日内瓦车展上，多款新车以其"轻量化"设计博人眼球。

　　对于将电动汽车与传统汽车列于平行战略地位的奔驰而言，他们的电动汽车将会有多轻呢？

　　去年年底在广州车展上亮相的奔驰smart fortwo电动车"体重"是750公斤。这款接Smart盛名而推出的纯电动车，称得上是一款"袖珍车",只容纳两人驾乘，体型较小，内部空间也颇为逼仄。

　　不过，与smart fortwo电动车的小而轻不同，奔驰在2012底特律车展上发布的E级混合动力车型2013款E400 hybrid的"轻"则体现其科技含量。

　　作为一辆中大型车，E400 hybrid的整车重量为1300公斤左右，不到smart fortwo的两倍，与同级车相比更轻了不少。奔驰称，这是由于其车身采用了碳纤维材料。

　　对于奔驰新能源车的后来者而言，未来则甚至可能采用更为轻质的碳纤维复合材料，目前这种材料主要被应用于飞机上。

　　2、电动猛兽

　　一直以来电动车在人们印象中总是安静环保，来去无声，与汽油动力车的极速带来的激情绝缘。

　　世事非绝对。如猛兽般凶悍的并不仅仅是只"喝"汽油或者柴油的传统汽车，也可能是电动车。

　　或许，若干年后，当你驾车徜徉在远郊公路时，从你车旁疾驰而过的，是一辆电力驱动的超级跑车。

　　奔驰的"御用"改装商博速（BRABUS），在此前推出的一款概念车，给了我们更多心驰神往的理由。博速推出的这款"新车"是基于代号为W212的奔驰E级轿车改装而成。这款刚刚下线第50万辆的燃油动力豪华车，摇身一变成纯电力驱动车。

　　然而，尽管变身为纯电动车，这款W212却有惊人的爆发力，从静止状态加速至时速百公里仅需6.9秒，拥有极速220公里/时的极速。

　　此款概念车4个车轮中各有一台轮毂电动机提供动力，每台电机的功率均为80千瓦，总功率最大高达320千瓦，而峰值扭矩则达到惊人的3200牛米。因此，其拥有如此凶猛的性能也不足为奇。

　　此外，这款车只需四台轮毂电机改变电流方向即可实现制动。其锂离子电池组目前可以支持350公里的续航里程。

　　不过，短期内这款概念车量产可能性不大，但对于奔驰而言，博速的改装或许会是其设计未来电动车的一大启发，毕竟奔驰将与改装商合作已经不是第一次，一如其当年收购改装商AMG.

　　3、开电动车环球旅行

　　电力驱动车的续航能力无疑是最令人纠结的问题，对车主而言，"行驶距离焦虑"颇为折磨人。而如果有人希望开着一辆电动车横跨欧亚做一次环球旅行，恐怕要被笑为天方夜谭了。

　　不过，最近一支奔驰电动车队完成了这样一次旅行，而电动车采用的为燃料电池。

　　燃料电池车被很多业内人士视为未来传统燃油动力车的替代品，而氢气则可能是最接近的未来燃料。

　　奔驰B级F-CELL燃料电池车即采用氢燃料作为动力来源。一辆F-CELL可储存12千克的气态燃料，续航里程达到400公里。一次充满燃料只需要3分钟。

　　或许在未来，随着燃料电池汽车的普及，补给燃料之处如加油站一般常见，新能源车真正的环球之旅便不再是异想天开。

　　4、隐形的电动车

　　人隐形，我们常常会通过童话般的魔法小说来想象；而车隐形之后又会是何模样，你可曾想象过？

　　近日，奔驰为了推广其零排放电动车，竟不惜重金打造了一辆隐形车。这款电动车，全身覆盖了LED显示屏和高性能单反相机，犹如"披"上了魔法斗篷，车身"透明",在空气中若隐若现。

　　不过，这只是奔驰的广告车，未来这种"隐形术"并不太可能应用于其它电动车之上。

近日江苏省发改委下发《关于进一步推进特色产业基地建设的通知》，公布第二批30家省特色产业基地，徐州获批成为江苏省电动专用车特色产业基地。

去年徐州获批省工程机械特色产业基地、省新能源高技术特色产业基地和省食品制造特色产业基地3个特色产业基地，至此，徐州共获批4个省级特色产业基地。

据了解，下一步，市发改委将按照《江苏省省级特色产业基地建设工作指导意见》精神，结合徐州产业特色和优势条件，围绕推进大项目、建设大基地、培育大产业的工作主线，切实加强特色产业基地的培育、建设和服务工作，加快推进产业转型和优化发展。

4月9日,绿源集团与江苏丰县人民政府关于年产50万辆三轮车项目仪式正式举行,标志着绿源江苏电动三轮车基地的建设进入正常轨道,集团总裁胡继红女士,战略投资中心和江苏三轮车基地负责人,及江苏丰县县委书记、县委常委、县长等领导参加了签约仪式.

据悉,绿源为该项目投资 3亿元, 建成后,占用土地面积 200亩,年产能50万辆三轮车及各类特种车制造,年产值达15亿元,实现利税1.5亿元,该项目将会为绿源电力交通工具的推广和当地经济的发展做出重要贡献.

随着电动两轮车的优势不断显现和保有量不断增加,随着低碳环保理念不断的深入人心,随着国内石油价格不断的攀升,电力交通工具越来越受到大家的青睐,而传统的电动两轮车已经不能满足所有人的的需求,所以电动三轮车这个产品应运而生,绿源作为电力交通工具的研发和生产销售者,经过审时度势,终于进入了电动三轮车领域,经过近半年的建设和发展,目前已经成功开发了将近十大系列数十款车型,如邮政快递专用车、全封闭载客车、两球一体弯梁新款车、小四轮城市休闲车、全新防盗金刚系列电动三轮车、加长宣传专用三轮车等等,预计2012年产销10万辆以上.

绿源的愿景是:以最强大的研发力量,以最先进的技术工具,制造世界一流的产品,提供世界一流的服务,成为一个可以复制和传承的百年基业.绿源江苏三轮车基地的建设和发展,在绿源百年基业践行中具有里程碑意义,标志着绿源向着百年基业梦想不断迈进.